広大な国土には、一般の車両では到底たどり着けない特殊な現場が常に存在する。山の奥深くの森林防火巡視ルート、ゴビ砂漠での石油探査、南西部山間部の緊急救援ルート、高原の無人区での科学調査支援、さらには各種特殊作業の野外現場である。こうした場所には舗装路がなく、溝、急斜面、泥濘、渡渉区間が交互に現れ、普通のトラックでは通行できない。優れた走破性、環境適応性、改造ポテンシャルを備えた特殊なオフロードシャシーをプラットフォームとする必要がある。
今年10月、SHACMANグローバルパートナー会議（WWPC）が陝西省西安で予定通り開催された。世界のパートナーと業界顧客に向けた年次最大のイベントである今回のWWPCは、新エネルギー、インテリジェントコネクティビティ、特殊車両におけるSHACMANの最新技術成果と全製品ラインナップを集中的に披露した。その中で、陝西通力（Shaanxi Tongli）が手がけたSX2149全地形オフロードトラックは登場と同時に多くの来場者の足を止めた。SHACMANが多年にわたり軍用大型オフロード車で培った技術の蓄積を礎に開発された14トンクラスの四輪駆動オフロードシャシーで、高級特殊オフロード市場を狙う。硬質な外観と妥協のないシャシー装備により、今回の展示会で特殊車両セクションの焦点となり、全地形オフロード車両分野におけるSHACMANの研究開発・製造力を如実に示した。
構造面では、SHACMAN SX2149は象徴的なショートノーズボディを採用し、エンジンをキャビンの前方に配置した。これによりキャビン内の十分な居住スペースを確保しながらキャビン高を下げ、車両全体の寸法を圧縮して重心を低下させられるため、走破性と走行安定性に有利となる。メルセデス・ベンツ Zetros やウニモグなど世界の著名なオフロードトラックも同じ設計思想を採用している。
フロントグリルは4本のバーを配し、直線的で迷いのないラインが硬質なキャラクターを際立たせる。
バンパーは厚肉鋼製構造で保護性能に優れ、エンジンルームの造形と呼応する。SX2149のバンパーも中央が張り出し両側が絞られた形状で、筋肉感をさらに高めている。
ヘッドランプはハロゲン光源で鋼製バンパーに埋め込まれ、保護効果が高い。下部のライトは回転式ブラケットに固定され、オフロード走行時に収納できるため、アプローチアングルを損なわない。
SX2149のバンパーはフロントフェイスより突出しており、保護効果が高いだけでなく整備用プラットフォームとしても使える。バンパー上部には滑り止めの縞鋼板をリベット留めした足場エリアを設けた。これにより技術者はエンジンルーム内へ素早く簡単に手が届き、はしごを持ち出すことなく点検・修理ができる。
バンパー中央の足場エリアはより長く、幅はやや狭い。
バンパー下部にはガードプレートが接続され、エンジンのラジエーターを保護する。オフロードでラジエーターが損傷すれば車両は立ち往生し、野外では致命的となる。
ポータルアクスル＋独立懸架、限界走破性を極限まで
シャシーはSX2149の核となる強みであり、シャシー系統全体がオフロード条件の高強度基準に従って設計されている。フレームは厚肉高強度鋼を用い、縦フレーム材の断面寸法を的確に強化。優れたねじり・曲げ剛性を発揮し、限界オフロード条件でのボディのねじれや衝撃荷重に耐えるとともに、架装改造に十分な取付点と支持ベースを提供する。
アクスル系統はHande（漢徳）9トンクラスのホイールリダクション駆動アクスルを採用し、ポータルアクスル構造とする。ホイールリダクション機構が出力トルクを増幅して低速けん引力を高める一方、最終減速機とアクスルハウジングの位置を高め、シャシーの最低地上高をさらに増して走破性を向上させる。
前後アクスルはいずれもダブルウィッシュボーン式独立懸架を採用し、大径コイルスプリングとダンパーを組み合わせる。従来のリーフスプリングによるリジッドアクスルに比べ、独立懸架は各輪が個別に路面の起伏に対応でき、タイヤの接地性とストロークを大幅に向上させ、複雑な凹凸路でのグリップと安定性を高める。
太い上下ウィッシュボーンとステアリングロッドは堅牢に作られ、接続部には高強度ブッシュとボールジョイントを採用して悪路での連続衝撃に耐える。このシャシー装備は中国製トラックでは極めて珍しく、それが並外れたオフロード性能を生み出している。会場のパネルは簡素だったため、ネット上の情報を参照する。渡渉深さは最大1000mm、垂直越障高さ400mm、最大登坂勾配60%、環境適応温度は-40℃から46℃、標高5000mでも正常走行が可能で、中国の大半の複雑な地形と極端な気候に対応できる。
パワートレインについて、SHACMAN SX2149は東風康明斯（Dongfeng Cummins）6.7リットル直列6気筒ディーゼルを搭載し、最高出力320馬力、最大トルク1300Nmを発揮する。十分な出力余裕と優れた低速トルクが登坂や脱出など高負荷条件の要求を満たし、中国VI排出ガス基準にも適合する。変速機はアリソン（Allison）製ATで、変速ロジックが明快で操作が簡単。複雑な路況での運転負荷を下げ、連続オフロード走行の安全性と快適性を高める。
変速機の後方には強化型トランスファーケースを接続し、前後アクスルのデフロックと組み合わせて、極端なスリップ条件でも動力を効果的に配分し、脱出能力を確保する。
シャシー左側には軽量アルミ合金製ディーゼルタンクを搭載し、容量は300リットル。
排ガス後処理システムはシャシー右側に配置され、取付位置を高くして縦置き排気と組み合わせることで、最低地上高への影響を抑えている。
実用的なキャビン装備、乗り込むにはひと苦労
ネット上の情報によれば、SHACMAN SX2149はシングルキャブとダブルキャブの2種類があり、展示車はシングルキャブ仕様。オフロードトラックだけにSX2149のキャビンは非常に直立し、地上からも高い位置にある。体重100kg超の筆者は乗り込むだけで精一杯だった。
乗降を容易にするため、SHACMANはSX2149に2段のステップを設け、いずれも滑り止めの穿孔加工を施して乗降時の安全性を高めた。前アクスルの後方から乗り込むのは、こうしたオフロードトラックとルノー・マグナムくらいのものだ。この角度からはATのクーラーも見える。AdBlueタンク前方の黒い長方形がそれで、変速機内部のトルクコンバータ油を冷却する役割を担う。機能的には大型牽引車の補助ラジエーターと大差ない。
キャビン内のステアリングホイールはSHACMAN大型トラックの伝統的な意匠で、3本スポークに多機能ボタンを備える。
ステアリングの奥には機械式＋液晶のハイブリッドメーター。
アリソン変速機の象徴的なボタン式シフトパネルはシート右側に配置される。
運転席から前方を見ると、雄大なエンジンカバーが視界に飛び込んでくる。得られる操縦への自信は比類がない。少年なら誰だって惹かれるはずだ。
中国の商用車体系において、SHACMAN SX2149のような大型四輪駆動オフロードシャシーは、舗装路の幹線輸送のために生まれたものではない。輸入車のウニモグなどを代替し、一般車両が到達できない限界の現場に根ざす。ゴビと砂漠での石油・ガス探査、深山林間の緊急救援、寒冷・高海抜域への物資輸送、特殊コンテナ車体への改造など、こうした高難度の機動任務は、車両の信頼性、最低地上高、脱出能力、環境適応性に極めて厳しい基準を課す。SX2149の登場は、中国の特殊装備改造分野に自主的で信頼できる中核プラットフォームを提供する。
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