電動重卡の市場シェアは近年爆発的に伸びており、中短距離輸送市場ではすでに「重卡3台に1台は電動車」という保有レベルに達している。もちろん、より大きな運営半径とより高い使用効率へのニーズに応えるため、電動重卡はバッテリー容量と充電速度の技術で絶えずブレークスルーを続けている。
東風商用車の新型グリーンスマートプラットフォーム発表会の会場で、東風は10%から80%までわずか18分で充電できる大容量電動重卡——東風天龍KH超充電トラクタを展示。動力と軽量化というユーザーの実運用ニーズにも配慮した。
液冷超充+528度の大容量、大出力モーターで高効率を実現
東風天龍KH超充電トラクタは華為超充アライアンスのメガワット級超充電技術を搭載し、2つの直流大出力充電ポートと1つの液冷ポートを備える。双銃（デュアルガン）状態で最大3.5Cの充電倍率を実現し、高い冷却効率のもとで最大2400Aの電流充電が可能。この充電ソリューションにより、528度のバッテリーは10%から80%までの充電時間が18分以内となり、ディーゼル車に匹敵する給油効率を実現。充電環境が整っていれば、ユーザーは電動重卡を高頻度で稼働でき、充電の遅さで運営に影響が出ることはない。
バッテリーは欣旺達（Sunwoda）のリン酸鉄リチウム電池で総容量528度、下部サイドハングレイアウトを採用。バッテリーと充電技術は共同開発されたため、適合性と寿命は同レベルの他ソリューションを大きく上回る。
また、528度の電力は車両に高い航続能力をもたらす。総合電費1.1度/キロで計算すると、この車は満充電で450キロ以上走行できる。
駆動システム面では、中央駆動を採用し、モーター定格出力350kW、ピーク出力520kW。フラットワイヤー液冷低速モーター+炭化ケイ素（SiC）コントローラーの技術方案を採用し、モーターアッセンブリー効率は最大96.5%、EMTシステムのピーク出力トルクは21800N·m超。
フロントアクスルは康邁（ConMet）のオイル潤滑メンテナンスフリーホイールエンドを採用し、100万キロに達する超長期オイル交換周期を実現。走行中も点検窓からオイルレベルを確認でき、不足時には迅速に補充できる。
同時にフロントアクスルは少数枚リーフスプリングサスペンションとアルミホイールを採用し、より軽い車重を実現する。
リヤアクスルハウジングは最新工法の一体型ハウジングを採用し、軽量化しながらオイル漏れの確率を下げ、アクスル信頼性を向上。リアサスペンションはエアサスペンションで、双連アクスル8エアバッグサスペンションを装備し、横安定バーを標準装備。快適性を確保しつつ、コーナリング時のロールを抑え、より安定した運転を実現する。
D600プラットフォーム新型運転室、快適なインテリアの新体験
東風天龍KHは東風商用車の重卡シリーズで最も早くD600プラットフォーム運転室を導入した製品。新型運転室プラットフォームとして、天龍KHは高床フラットフロア、4点エアバッグサスペンション、拡大フロントガラス視界、フロントサンバイザーなどの快適装備を標準装備する。
発表会の会場で、天龍KHの外観デザインは再びアップグレードされた。東風ファミリーのクロムストリップ貫通・双飛燕（ツバメ）の外観特徴を保ちながら、クローズドフロントグリルと低風阻外観を採用し、ラッピング装飾を追加、ルックスを全面的にリフレッシュした。
ヘッドライトはフルLEDで、ハイ・ロービームともにマトリックスレンズプロジェクターを標準装備。ビームを路面により均一に照射し、夜間照明効果を向上させる。ヘッドライトのエッジには導流装置が新設され、風阻低減に貢献する。
バンパー下方に隠しステップがあり、開くとドライバーが立ってガラス拭きができる。ステップにはカップホルダーもあり、座って休憩するのにも使える。
バックミラーは低風阻デザインで、メインミラーを上・サブミラーを下の組み合わせ。電動調整と電熱機能に対応する。
ツールボックスはサイドオープンで、開口サイズは国産重卡の中でも間違いなくファーストクラス。内部の奥行きもさまざまな車載品を収納でき、寝台とも貫通している。
電動重卡のため、運転室下にエンジンの突出がなく干渉しない。運転室フロアは簡単にフルフラット設計にでき、高床運転室構造と組み合わせて、天龍KHの車内立ち高さは2メートル以上に達する。
運転席は新型のエアバッグ減震シートを採用し、シートベンチレーション、ランバーサポート、ダンピング調整などを標準装備。
インテリアは全面アップグレード。ラップアラウンド式ワークテーブルに2本スポークの大角度調整多機能ステアリングホイール、変速機構は一体型コラムシフトレバーを採用し、人間工学と運転室空間のニーズを最大限満たす。新型の東風天龍KHトラクタは運転しやすさが増し、体格の異なるドライバーの操作習慣にも適応する。
メータークラスターと車載大画面はともに液晶スクリーン。10.1インチ中控屏+12.3インチ風メーターで、4路映像、バックカメラなど一連の機能を備える。ワークテーブルのボタンはドライバー側に傾斜設計され、ブラインド操作を可能に。トレーラーブレーキのハンドルは左側に配置され、計量や救助操作の際に使いやすく、力加減も掌握しやすい。
電動重卡は日常的にほぼ単独運転モード。コストと軽量化を考慮し、天龍KH超充電トラクタは上段ベッドを廃止し、最も広い900mmの下段ベッドのみを残した。
コスト面から、多くのユーザーがオイルから電動への転換を始め、新能源を受け入れ始めているが、従来型EVの「物理的障壁」に直面し、使用中に制約を受けることも多い。今、東風は新型超充電トラクタを発表。18分で10%-80%の補電、大容量バッテリーと大出力モーター、快適性を全面アップグレードした運転室により、中短距離輸送の高頻度作業、あるいはより長い運距やより重い貨物でも、ユーザーは航続の心配をしなくて済む。
