2024年初頭、ボルボFH AEROはフロントを24cm延長した顔つきと航空分野に着想を得た空力設計で欧州に旋風を巻き起こし、「風を操る革命」を先導した。そして2025年ドイツ・グリーントラックアワードの燃費テストで優勝し、実測燃費21.2L/100kmで首位に立った。今、インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー受賞とEuro NCAP 5つ星安全評価を兼ね備えたこのフラッグシップが、「風を操り生まれ、限りなく走る」を謳い文句に中国市場へ正式上陸する。本稿では、新型ボルボFH AEROシリーズを詳細に実写レビューする。
空気を切り裂く秘密——低空気抵抗の新エクステリア：
新型ボルボFH AEROの外観デザインは全面的に刷新された。最も顕著な変化はエンブレムの位置が下がったこと。フロントフェイスのラインはより豊かになり、グリルはボディ同色、コーナーもかなり丸みを帯びている。AEROシリーズの外観は従来のFH4のスタイルとは全く異なり、ボルボ大型トラックの発展にとって大きな革新だ。
冒頭でも触れた通り、FH AEROのキャブの型は変わっていないが、フロントが20cm以上延長されている。そのため側面から見ると前方に張り出した形状、空力に配慮したウェッジ形状のサイドビューになっている。同時に、カバーパネルの隙間はすべてゴムで埋められ、エンジンルーム内の乱流発生を防ぎ、車両全体の空気抵抗係数を効果的に低減している。
空気抵抗係数をさらに下げ、見た目も向上させたいなら、純正の3分割サイドスカートをオプション選択できる。ボディの空力を高めるだけでなく、シャシー周りの部品を保護する。
車両には空気抵抗を下げる空力ディテールが数多く盛り込まれている。Aピラーのエアディフレクターや低抵抗ミラーなどだ。抵抗低減と前面の気流改善に大きく貢献する。
ボルボは多様なカスタマイズに対応する。標準ハイルーフキャブのライトボックス内は、グローブトロッターの純正グラフィック。顧客がカスタムを希望した場合は白地を残し、後から会社のロゴを入れられるようになっている。
ハイルーフ両側にはハイビームアシスト照明をオプション設定でき、選択するとLEDスポットライトが2灯追加される。
FH AEROのエンブレムは、ボルボ最新の黒地ミラー仕上げ。ロアグリル部分に埋め込まれており、ボルボ・トラックがエンブレムをこの位置に置くのは初めてだ。
バンパーはセグメント式デザインを採用。外装カバー部品が破損した場合、小さな部分だけを単独交換でき、修理コストを抑えられる。
ロアグリルは倒してフロントガラス拭き用のステップにできる。普段は踏板として下ろして休憩用に使うこともでき、座って食事や水分補給ができるよう、踏板にはカップホルダーが2つ設けられている。
ヘッドライトはFH5と同じ形状の、全面刷新されたLEDヘッドライト。フォグランプもLED。ヘッドライトクリーナー機能を備え、ウォッシャー液でレンズ表面を洗い清潔に保つ。越境ユーザーにとっては、レンズカバーの雪を素早く洗い流し、照明を回復できる装備だ。
FH AEROに新設された全面開閉式フロントグリルは、点検・整備のしやすさを大幅に向上させた。しかも上半分のグリルはロック時には開かない構造で、駐車時の安全を確保する。グリルを開けるとキャブのサスペンション機構も見える。4点式エアサスペンションで、走行快適性を効果的に高める。
キャブ両側には上方向に開く収納ボックスが備わる。開口部の幅も奥行きも大きめで、写真のように21インチのスーツケースを入れても余裕がある。
FH AEROは全方位ディフレクター装備。上部ディフレクターはトレーラーに合わせて高さを自由に調整でき空気抵抗を低減、左側のディフレクターは折りたたみ式で、ドライバーがシャシーに乗り降りしやすい。トレーラー交換・連結の際に非常に使い勝手の良い設計だ。
インテリアは高度なカスタマイズ性、生活感ある装備も充実：
運転席シートはエアサスペンション式で、傾き・高さ・硬さ・腰背部サポートの調整機能と、人間工学に基づく2分割バックレストを備える。さらに必要に応じてベンチレーションとヒーティングをオプション選択できる。
シート地は通常のボルボのファブリックではなく、オプションのストライプ柄ベロア調シートを選択。より柔らかく通気性が良く、冬の気温が低い日でもお尻が冷えない。シートの冷暖房機能の効きも速い。
FH AEROは3分割式の調整可能なステアリングコラムを標準装備。調整角度が大きく範囲も広いため、様々な体格のドライバーに合わせられる。インパネは人間工学設計で、傾斜した形状によりドライバーが手を伸ばせばすべてのボタンに届く。さらにボルボのインテリアはすべて環境配慮型・生分解性素材を使用。新車はホルムアルデヒドゼロ・無臭で、ドライバーの健康をあらゆる面で守る。
ステアリングホイールはスラッシュモールド（表皮一体発泡）または本革巻きを選択可能。デザインはボルボ伝統の4本スポークだが、中央のエンブレムは新型ロゴに変更された。多機能ボタンでクルーズ、メーター、車載システムを操作。中央のホーンパッドはエアホーン、下のボタンは電動ホーンで、切り替えなしに環境に応じて音量を使い分けられる。
ワイパーレバーはウインカーレバーと一体化され、オートワイパー機能を備える。
右側のレバーは1本だけになり、VEB+エンジンブレーキを操作する。オート、通常3段階、Bポジション（強制シフトダウンで制動力を増強）の5段階調整。Aに入れると車両が自動でエンジンブレーキを作動させ、ニュートラルコースト（空走）機能も作動させられる。
シフトレバーはシート右側にあり、シートと一緒にフロートするため、悪路でも正確な変速操作が可能。シフトノブにはMレンジのプラスマイナスボタンを集約し、後方のMODEボタンで走行モードを切り替え、変速ロジックを調整する。
ボルボおなじみのエアコンパネル。純正のディーゼルヒーターをオプション装着すると、液晶デジタル表示の左下ボタンにヒーターのマークが現れる。これもウインターパックの装備の一つだ。
6X4バージョンのインパネには専用のデフロックスイッチノブがある。他の車種では見られない装備で、右に回すとインターアクスルデフロック、ホイールデフロックの順に掛かり、オートロックとTC（トラクションコントロール）オフ機能も備える。
車両のアクティブセーフティボタンもインパネ上にある。右から1番目のボタンは衝突防止警報・自動緊急ブレーキで、HUDヘッドアップディスプレイと連動する。右から2番目はVDSの拡張機能：パイロットアシスト運転、つまりレーン自動補正。従来の車線逸脱警報機能に加え、電動ステアリング制御によって逸脱を自動修正し、車線内に自動で収まるようステアリングホイールが車両を制御する。
天井収納ボックスは従来通り左右ロールスクリーンドア＋中央キャビネットの開き方。上部のサンルーフにはサンシェードが付き、非常脱出経路にもなる。
純正電子レンジをオプション選択すると、助手席上側の収納スペースに設置される。ボルボ純正の電子レンジはスウェーデンのドメティック製。世界の大型トラックブランドの多くに製品を供給しているメーカーだ。
ベッド下にオプション装着されるコーヒーマシンも同じくドメティック製。隠しデザインを採用し、使用時に引き出す。コーヒーを飲まないドライバーは、湯沸かし器としても使える。
ハイルーフキャブ内は上下2段ベッドのレイアウト。下段ベッド幅800mm、上段600mm、マットレスは厚めの約150mm。
キャブ後壁にリアウインドウはなく、休憩エリアの保温性を高め、寒冷地でのドライバーの休息環境を効果的に改善する。
ベッド下には2つの引き出し。冷蔵庫をオプション装着する場合は左側の大きい引き出しの位置になり、冷暖2ゾーンの車載冷蔵庫として引き出せる。
D13TCコンパウンドターボエンジン、多様なシャシー構成を選択可能：
ボルボFH AERO全シリーズはコンパウンドターボエンジンを搭載。型式はD13K TCだ。このエンジンはボルボ既存の13Lエンジンをベースにターボ過給プロジェクトをアップグレードしたもので、新型コンパウンドターボ技術を採用。高回転時にターボが生む排気ガスを減速ギヤシステムに通し、排気がクランクシャフトを補助駆動。排気のエネルギーをエンジンの出力動力である機械エネルギーに直接変換することで、同じ馬力でもより高いトルクを実現する。
エンジンは460馬力と500馬力の2種類を選択可能。実写車両の500馬力は最大トルク2800N・mに達し、900rpm〜1250rpmの回転域で最大トルクを継続出力できる。この数値こそTCエンジンの魅力を示している。一般的に500馬力エンジンのトルクは2500N・m前後だが、ボルボは2800N・mを実現しているのだ。
トランスミッションは当然、ボルボ自社技術のI-Shiftオートマチック。AMT構造で12+2段、最高段はダイレクトドライブ、伝達効率が高い。さらにボルボのトランスミッションは機動性の高さも特徴で、DレンジとRレンジを自由に切り替え可能。走行中にDから急にRに入れた場合、車両は自動でブレーキをかけ、素早くRに切り替えてバックする。
リアアクスルの駆動形式は4X2、6X2R、6X4、6X4R（リフトアクスル＋ダブルドライブ）など多彩で、シャシー構成の選択肢が充実し、異なる使用環境に対応する。リダクション比は2.57、2.85などを選択でき、いずれも高速幹線物流輸送向けのパワートレイン構成となっている。
リアアクスル比が小さいため、ボルボは良心価格で純正の315/70R22.5ミシュランX LINEチューブレスタイヤを標準装備。一般的な295/80R22.5タイヤと比べ、このタイヤはより省燃費で、速度が速すぎてパワー不足になることも、最高速と経済回転域が噛み合わないこともない。
ボルボのシャシーは、フロントリーフ＋リアエアサスペンションでも、前後エアサスペンションでも、アクスル荷重表示に対応する。ドライバーが車両の積載状態と各アクスルの積載状態をリアルタイムに確認でき、自分が何トン積んでいるかおよそ把握できる。越境輸送ユーザーは海外走行時に動的計量所の軸重検査による罰金を避けることもできる。
ボルボは業界でも数少ない、アルミ合金製アンダーライドガードを採用する大型トラックメーカーだ。鉄製に比べ自重が軽く、強度は落ちない。
これがVDS 2.0の核心機構、電動油圧ステアリングモジュールだ。この装備によりステアリングは軽快になり、切るのに力が要らず、指一本で楽に回せる。悪路走行時もステアリングが手に取られず、操縦性が明らかに向上する。VDSは2.0に進化して運転体験もさらに向上。操舵感は車速に応じて変化し、高速走行ではより落ち着いた手応えに。パンク時には迅速に自動でアクスルをロックし、車両の暴走を防ぐ。
車両は左右それぞれ500Lのボルボ「D型」タンクを備えたダブルタンク構成。寒冷地で使用する場合はウインターパックをオプション選択でき、タンクには燃料ライン加熱機能が付く。
尿素タンクは後処理装置の上。自重低減のためアルミ合金製のブラケットを採用し、ディフレクターには尿素補給専用の開閉機構が備わる。旧型のようにドライバーがシャシーに登って尿素を補給する必要はない。
特筆すべきは、ウインターパックの内容に後処理関連の最適化と保温も含まれていること。冬季走行でも排出システムの信頼性が確保される。
ボルボ独自の4回路システムと、アフターマーケットでは代替できないエアドライヤー形状。電動APUがエアコンプレッサーの吐出量と車両のエア配分を精密に制御し、圧縮空気を効率的に使うとともにコンプレッサー負荷を低減、燃費も向上させる。
6X4車両の後方にはエア取り出し口があり、空気圧機器の接続が可能。
タイヤ空気圧モニターを標準装備。外付けアンテナで信号をキャブに送信し、純正メーターでタイヤの空気圧と温度を確認できる。
ウインターパック装着車には小さなサプライズがあった。温水ボイラーだ。排気口は踏板に専用の穴を開け、ボイラー本体は右ヘッドライトの後方に位置する。ボルボの温水ボイラーは不凍液を加熱してブロック保温、キャブ内の暖房供給などを実現する。さらにウインターパック車にはエンジンブロックの電熱式ヒーターも装備され、寒冷地でも高い信頼性を発揮する。
新型ボルボFH AEROは長年の市場検証を経て中国市場に導入され、ユーザーに多様な構成オプションを提供する。優れた空力設計と新型D13K TCコンパウンドターボエンジンにより、ますます内需が激化する物流環境の中でユーザーにより高い価値をもたらす。精密機器輸送、越境輸送、高効率幹線物流など様々な輸送シーンに、フロントアクスルエアサス＋ECAS、ウインターパック、サマーパックなど各々の使用環境に適合するオプションが用意されている。キャブ内の生活系オプションと相まって、ドライバーのトラックライフはより便利で、より見栄えのするものになる。総じてボルボは、FH AEROを顧客ニーズに完璧にマッチするトラクターに育て上げ、車両性能で顧客の運営価値を高めようとしている。
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