本稿の要点：9月の重トラック市場は「金九」ならず、「内冷外熱」の構図が鮮明で、10月期の新製品台数も歴史的低水準の傾向を続けた。解放新型J7と重汽黄河H7のフラッグシッププラットフォームがBEV分野へ参入。NEXTERA危険物輸送版とスカニア中国生産シャシーの初の業界向け架装。東風龍擎16リッター大排気量ディーゼル／ガスエンジンの初搭載に加え、重汽汕徳卡G5Sダブルキャブ6×6オフロード版、福田戴姆勒欧曼銀河5Mのディーゼル・エレクトリックPHEVへの更新。中聯湖橋の8×4工程版重トラック、陝汽質子Re+水素分離型高出力FCVトラクター。解放鷹拓BSEV、北京藍夢7シリーズ「時代+」トラクター、陝汽徳龍X5000が800kWh級の新規参入。上汽紅巌が傑豹製品ラインを再起動し、工程車の電動化に集中。EVEのLMFPセルが解放鷹馳、福田戴姆勒欧曼星翼版、北奔V5Mの3社に搭載。新規参入として三環昊龍に智御維科隠碳Z5と経緯恒潤笛卡尔、鵬飛東特に北京威剛FCV、江蘇零一が電池事業に参入。
9月の重トラック市場は「金九」ならず、「内冷外熱」の構図が鮮明で、10月期の新製品台数も下降傾向を続けた。
中汽協の統計によると、2026年9月の重トラック市場は98,686台を販売し、前月比14.71%増、前年同月比6.53%減となった。期待された「金九」は訪れず、全体の動きは8月と同様で、国内市場は圧力を受け続けて明確な改善が見られない一方、輸出販売は前年同期比5割超の伸びとなり、「内冷外熱」の構図がさらに鮮明になった。上半期の国内増分の消化はなお進行中である。内訳は、セミトレーラートラクターが9月に51,559台で前年同月比8.38%減、重トラックが47,127台で同4.43%減（完成車25,261台、未完成車21,866台を含む）。両基本カテゴリーとも第3四半期に「3期連続の下落」となった。累計では1〜9月に92.94万台を販売し前年同期比12.96%増だが、年間のリードは再び縮小し、第3四半期の急落で市場全体に寒気が走った。うちトラクターと重トラックは累計48.39万台、44.56万台でそれぞれ15.26%増、10.56%増となり、いずれも伸び率はやや抑制された。
トラクター分野のTOP10は安定している。重汽14,460台は0.55%の伸びを維持し下落市場でも上昇、累計136,380台で21.62%増となり業界首位を守った。FAWは11,215台で月販1万台超の唯一の他社だが前年同月比13.95%減、累計101,405台で業界2番目の10万台超となったものの累計伸び率11.29%でシェアは縮小。陝汽7,590台と福田5,090台はいずれも月次で前年同月比20%超の減少、累計は69,453台と57,756台で一減一増。徐工は4,303台で5位を維持し前年同月比約75%増、累計31,821台はほぼ倍増となった。以上のTOP5で42,658台、シェア82.74%。東風3,863台は前年同月比30%超減、累計49,103台は今年初めて2.76%の微減となり警鐘を鳴らすのに十分。山東雷馳1,410台は前年同月比約90%増、累計8,055台で新エネの波に乗る。1,000台未満は江淮807台、吉利華菱785台、北汽重卡633台で、伸びが速いのは前者のみ、後の2社は程度の差こそあれ減少した。以上のTOP10で50,156台、シェア97.28%。その他の主要各社は、広汽凌澄437台で月次伸び率が倍増に接近、累計2,622台で既に規模を形成。宇通商用車280台、北奔244台、上汽紅巌221台で、いずれも累計1,000台を超えた。
重トラック分野では、重汽13,888台（未完成車219台）、累計140,700台で24.54%増となり、重トラック業界首位の直接の理由となった。2〜4位はいずれも月販7,000台前後で、陝汽7,505台（未完成車6,812台）、FAW7,330台（同7,329台）、東風集団7,251台（同4,897台）、福田7,061台（同2,255台）だが累計は分かれた。東風集団は累計80,992台で2位ながら5.69%減、陝汽と福田は累計68,224台、67,349台で7.43%増、30.44%増、FAWは累計56,807台で6.99%減となった。以上のTOP5で43,035台、シェア91.32%。第2グループでは徐工897台、累計9,479台だが累計の下落幅は5.86%に拡大。奇瑞790台、累計8,237台で60%超の伸びを維持し今年は大きく前進。上汽紅巌394台、吉利華菱382台、江淮375台は月販が近接し、特に紅巌の「復帰」が際立つ一方、江淮の累計ほぼ半減は重トラック事業が転換点にあり明確な判断が必要なことを示す。以上のTOP10で45,873台、シェア97.34%。その他の主要各社は、中聯湖橋290台（すべて未完成車）と北汽重卡258台がいずれも急伸、北奔267台で累計2,644台は1.97%の微減、湖北三環105台で累計1,554台は1.5倍超の累計増となった。
10月16日午後、工信部は10月期となる第412批新製品公示を発表した。自動車新製品は計687件で前月比13.2%増だが依然低水準であり、最近の新製品開発に関する政策発表と併せても、今回の公示に関連新製品数のはっきりした突破は見られなかった。識別の結果、トラクター32車型（完成車ベース）、重トラック16車型（シャシーベース）で、換算すると重トラック新製品は計48件、前月比45.5%増だが前年同月比44.8%減となり、3期連続で歴史的低水準となった。その結果、今回の6期平均は81.0車型に急落し、第4四半期を低水準で迎えることになった。とはいえ、メーカーと部品サプライヤーが再び解決策を見出せば、業界全体のアップグレードには良いだろう。今回の公示には「重複車型」が1件のみ、前回公示で初めて申請された重汽済南HOWO TS7シリーズZZ4257Y404KZ1BEV6G電動セミトレーラートラクターである。N類貨物車事業に関わる完成車メーカー3社が関連変更を行い、新たに14社の専用車メーカーの設立が提案された。例えばCRRC蘭州機車有限公司（CRRC完全子会社）、福田羅薩（唐山）新能源汽車有限公司（唐山国有持株集団の一員で羅薩の株主）、凱沃汽車（淮南）有限公司（凱沃新能源集団の一員）、雲南穂景新能源汽車有限公司（親会社はかつて広州穂景客車の再編に参加し完全な支配権を取得）などである。
上汽通用五菱汽車股份有限公司（完成車第67号）は増程式電動貨物車の品種を追加した。製品構成から見ると、都市配送の主力である3〜4トン軽トラックのREEV開発を優先するものと見られ、都市車両の電動化に対応するリーディングメーカーの preferred route となりつつある。
三一汽車製造有限公司（完成車第80号）、中国重汽集団成都王牌商用車有限公司（完成車第101号）は法人代表を変更した。
解放新型J7と重汽黄河H7がBEVに参入、スカニアNextEra危険物版と初のシャシー業界架装
FAW集団は解放新型J7シリーズCA4250P74T1BEV電動セミトレーラートラクターを申請した。アップグレードされた新意匠をメインビューとしており、パネル構造から従来の解放J7シリーズのリソースを再利用し、主にフロントフェイスと一部サイドパネルを更新したものと分かる（4月期・第406批の記事で既報）。新製品は2人乗り、ホイールベース3.8m、前2/3リーフスプリング＋後エアサスペンション、整備重量11.6t、牽引能力37.27t。CATL LP278D01 LFP牽引電池をアクスル間両側床下配置で搭載し、FAW集団CAM255PT56 340kW×2電駆動システム（初採用）、電子ミラーとフルサイドスカートをオプション設定。電池型式はEraシリーズ供給の新パック方式を示し、整備重量から500kWh超の可能性があり、今後の開示が待たれる。従来、解放J7プラットフォームはNEVに本格投入されておらず、今年7月期の創領/J7HでFCV1種のみだった。今回BEVに全新の形象で参入することは、解放ハイエンドプラットフォームの新エネへの「開放」を意味する。
重汽済南は黄河H7シリーズの電動新製品2件を申請し、同プラットフォームのBEV初参入となった。1件は4×2の換電式電動セミトレーラートラクターZZ4187Y461XZ1BSEV5Fで、全幅2,510mm、2人乗り、ホイールベース4,550mm、前2/3リーフスプリング＋後エアサスペンション、整備重量10t、牽引能力31.87t。CATL LFP電池をアクスル間両側床下配置（現在人気の512.59kWhパックと推定）で搭載し、重汽集団TZ220XY-ZQV02 235kW×2電駆動。もう1件は6×4の電動セミトレーラートラクターZZ4257Y414XZ1BEV6Gで、ホイールベース4,075mm、前2リーフスプリング＋後エアサスペンション、整備重量11.55t、牽引能力37.32t。濰柴弗迪セルと濰柴新エネLFPパック（比較により600.65kWhと推定）を搭載し、重汽集団TZ220XY-ZQV02 235kW×3電駆動。これにより重汽黄河プラットフォームも新エネへの「全面接続」を宣言し、業界のハイエンドフラッグシップがNEV電動化を加速させる。
スカニアは初の危険物輸送版トラクターとなるSuper NextEraシリーズSAS4261GGF001危険物輸送セミトレーラートラクターを申請した。GVW26t、全幅2,535mm、2人乗り、ホイールベース3,350mm、前2リーフスプリング＋後エアサスペンション、整備重量は仕様により8.2/8.5/8.65t、牽引能力40t。スカニア中国TD13シリーズ12.74L、460/500馬力ディーゼルを搭載し、燃費33.6L/100km。先日の正式発表では危険物トラクターは59.8万元に設定され、中国産スカニアが基層第一線セグメントに正式参入したことを意味する。
連雲港鋭普はスカニアRシリーズSAS1180GAN011二類シャシーをLRP5123XLJキャンピングカーに架装した。全長5,995mmで、小型青牌重トラックキャンピングカー仕様、GVW12.3t、4/6人乗り。車体右中央にドアを設けキャブからの通路を確保し、室内はドア左にボックス対座シートと頭上昇降ベッド、右にキッチンエリア、ドア後方左に縦方向の寝床エリア、右に収納と独立トイレを配置した。これはスカニア中国が業界向けにシャシーを供給した初の事例でもあり、自社の6×2R SAS5260LCLGCN001カーゴ完成車に続き、より広い分野を開いた。既存のシャシーラインナップはキャンピングカーなどの一般架装のほか、消防・コンクリートポンプなどの特殊架装にも対応でき、産業配置を適切に行えば中国で新たな成長点を見出せる可能性がある。
東風龍擎16Lディーゼル／ガスエンジン、重汽汕徳卡ダブルキャブ6×6オフロード版、福田戴姆勒欧曼銀河5MのHEV更新
トン数別では、今回の公示は全面的に従来仕様に集中した。具体的には25/26tトラクター28車型で58.3%を占め、公示の全燃料タイプをカバーし、18t4車型は従来の重トラック仕様に対応し続けた。重トラックは31t6車型、18tと25tが各5車型で、いずれも低調な傾向を維持した。
燃料別では、NEV新製品が「上昇」傾向を続け、トラクターと重トラックでそれぞれ90.6%、81.3%に達した。4×2トラクターと8×4重トラックの2仕様はBEVで完全カバーされ、他の仕様でも圧倒的優勢となった。FCVとHEVはいずれも25t4×2トラクターに集中し、それぞれ3車型、1車型。水素産業は先般、規範化された発展の指針を受けている。今回の公示には吉利華菱遠程星瀚GシリーズHN4250X53D2FCEVY（天津栄程慶陽240kW燃料電池）と、宇通商用車上鼎版ZKH4252P4FCEV6（重慶偉世燃料電池）が含まれる。HEV新製品は福田戴姆勒欧曼銀河5MシリーズBJ4251PHEVHDMT01-MプラグインHVセミトレーラートラクターで、福田康明斯9.92L・480馬力ディーゼルにCATL LFPと福田戴姆勒220/270kW電駆動を組み合わせ、燃費31.0L/100km。ICE新製品はディーゼル5件とLNG1件。後者は東風商用車天龍KXシリーズDFH4250G18セミトレーラートラクターで、「龍擎」16Lクラス16.2L、770/750/720馬力ガスエンジン（排気量拡大）を搭載する。今年9月の天然ガス商用車販売は9,000台で前年同月比66.8%減、1〜9月累計は16.4万台で9.2%減となり、天然ガス市場の「転換点」がついに到来した。
今回の公示にはディーゼル新製品が5件あり、上述のスカニア危険物トラクターのほか、残り4件は1/2/3/4で始まる4つの基本カテゴリーに対応する。ディーゼル新製品が比較的少ない時代にあって、別途言及する価値がある。
トラクター・ディーゼル出力Max=760/720馬力：東風商用車15.6L DDi16E760/720-60ディーゼルを、東風商用車天龍KXシリーズDFH4250G17セミトレーラートラクターに採用。新意匠に更新され、2人乗り、ホイールベース3,450mm、7種のリーフスプリング仕様または前2/3リーフ＋後エアサスペンション、整備重量9.45〜10.39t、牽引能力38.48〜39.42t、最高速度110または89km/h制限、燃費33.5L/100km。今回のLNG車型と合わせ、「龍擎」16Lクラス大排気量エンジンの東風系各社への初搭載となり、長距離ハイエンド輸送ではディーゼルに依然大きな需要余地があるため、業界リーダーは大排気量ディーゼル車型の強化を続けている。
オフロード出力=540馬力：重汽集団12.42L MC13.54-61ディーゼルを、重汽済南汕徳卡G5SシリーズZZ2256V545MF5Xオフロード車シャシーに採用。ダブルキャブで2+4/3+4人乗り、GVW25t、整備重量11.5t、6×6シャシー構成、ホイールベース5.4m、前3・後5リーフスプリング、後単輪構造で14.00インチタイヤ、最高速度110または89km/h制限。重汽集団は従来、HOWO TXシリーズZZ2257V455GF5Xもダブルキャブで申請しており、通信・検査・キャンプ仕様へ架装されている。
カーゴ出力=300馬力：東風商用車「龍擎」シリーズ7.5L DDi75E300-60ディーゼルを、東風商用車天津KRシリーズDFH1180G貨物車シャシーと側板開閉式完成車に採用。新意匠に更新され、基本全幅2,430mm、2/3人乗り、ホイールベース5m、2種のリーフスプリング仕様または前3リーフ＋後エアサスペンション。完成車では全長9m、荷箱長6.75m、定格積載量10,855〜11,550kgで6仕様、積載利用率1.84/1.72/1.58、最高速度105または89km/h制限、燃費20.5L/100km。
ダンプ出力Max-Min=300/245馬力：濰柴4.95L WP5H300E62または4.58L WP5NQ245E62ディーゼルを、重汽済南HOWO悍将シリーズZZ3187K3815F1ダンプシャシーと完成車に採用。拡張キャブ、基本全幅2,350mm、2/3人乗り、ホイールベースから明らかに「中重卡」クラスに入り、ホイールベース3.35/3.5/3.65/3.8m、3種のリーフスプリング仕様。完成車では全長5,985〜7,085mmで12仕様、定格積載量8,805〜9,370kgで6仕様、積載利用率1.11/1.06/1、燃費26.0または23.0L/100km。
中聯湖橋工程版、三環昊龍-隠碳Z5、陝汽質子Re+高出力、東特-北京威剛FCV
今回の公示で駆動形式・アクスル構造・トン数分布の主な差異は25t三軸製品に集約された。(1)「小三軸」2車型と「大三軸」2車型が併存し、前者はいずれもカーゴで、東風商用車天津KRシリーズDFH1250EBEV1とボックス交換車、陝汽重トラック徳龍M5000シリーズSX1257MF9EVQ1とウイングボディ完成車。後者にはダンプ版が含まれ、重汽済南HOWO TS7シリーズ換電式ZZ3257Y464KZ1BSEV4A1と完成車。(2) 今回の公示には3で始まる車型が5件、5で始まる車型が2件あり、後者はボックスバン1件とミキサー1件、さらに2シリーズのオフロード新製品1件を含む。
企業集団別では、今回14集団・18社が新製品を申請し、全体の参加状況はやや回復した。具体的には、濰柴／山東重工15車型が30%のシェアで首位を維持し、トラクター(7)と重トラック(8)をバランスよく展開、陝汽6車型に重汽済南／済南商用車各4車型と成都1車型を加えた構成。北汽7車型と三一5車型が続き、前者は福田戴姆勒5車型と北汽重卡2車型、後者はすべて湖汽が申請。東風商用車とFAW解放が各4車型で並び、その後は徐工汽車など9社が各1〜2車型となった。
中聯重科傘下の湖橋工場はHNQ1310RPD62EV電動貨物車シャシーを申請した。角型ランプの工程版汎用キャブを採用し、全幅2.5m、2人乗り、ホイールベース3m、整備重量9.7t、前2軸3枚・後2軸4枚のリーフスプリング、湖北EVEセルと湖南中聯新エネLFPパックをキャブ後方＋アクスル間両側床下の複合配置で搭載し、湖南中聯新エネTZ400XS0260A01 420kW電駆動。建設機械での伝統的強みに加え、中聯は最近ロード車ラインアップを強化し、今年累計330台の重トラックを販売した。湖南中聯新能源科技有限公司は今年7月16日に長沙望江新区雷鋒街道に設立された新会社で、中聯重科の完全子会社である。
湖北三環は今回、昊龍シリーズ2車型を重慶智御維科隠碳Z5シリーズと経緯恒潤笛卡尔シリーズのキャブを選択可能に拡張した。2車型とは、(1) STQ4253L10Y5SBEV電動トラクターでCATL 281.9kWhまたは湖北EVE 282.6kWh LFP電池と陝西法士特TZ368XSSF-SZF601 410kWまたは湖北三環TZ368XS-SHM0550 450kW電駆動、(2) STQ4251L10Y4SSBEV換電式電動トラクターでCATL 281.9kWh LFPと蘇州朗高TZ388XSLGE03 360kW電駆動。智御維科の隠碳Z5シリーズは中低端輸送市場と究極のコストパフォーマンスを狙い、既に5社（慶鈴、開沃、貴州、広汽、豪馳）と提携しており、「三環隠碳Z5」は6社目の参入となる。経緯恒潤は従来三環昊龍と笛卡尔車型で協力しており、報道によれば7月19日に三環車橋と共同開発した1000V高圧プラットフォーム重トラック電動アクスルの初号機がラインオフした。
陝汽徳創は質子Re+シリーズSX4257MJ4XFCEVA10燃料電池セミトレーラートラクターを申請した。2人乗り、ホイールベース4.3m、10種のリーフスプリング仕様、整備重量11.9〜13.05t、牽引能力35.82〜36.97t、北京氢质氢离283kW燃料電池とCALB LFP電池を搭載し、質子汽車TZ240XYZZM003 260kW×2電駆動、航続距離601km。徳創未来傘下の氢质氢离（北京）氢能科技有限公司は現在主に内部供給に注力しており、今回の燃料電池出力は新たな最高値となった。
鵬飛東特は今回、5月期に申請したEQ4251GTFCEV10燃料電池セミトレーラートラクターをフラットルーフキャブと新たな外観标識で拡張した。新製品は北京威剛との協業モデルで、河北偉世120kW燃料電池と湖北EVE LFP電池を搭載し、湖北普旺TZ230XYTQH001 220kW×2電駆動、航続距離355km。威剛（北京）汽車有限公司は2024年10月に北京市大興区自由貿易区に設立され、北京泰特利、深圳金昌智車（有限合伙）、蘇州威剛科技など4社の合弁企業である。新製品は北京威剛の図形商標（様式化したW）を追加し、後輪電動アクスル保護板をオプション設定した。
解放鷹拓BSEV、北京藍夢7「時代+」トラクター、紅巌が傑豹ラインを再起動しBEV工程に集中
FAW集団はCA4182P26BSEVA80換電式電動セミトレーラートラクターを申請した。鷹拓の意匠をメインビューとする初の申請製品で、基本全幅2.5m、2/3人乗り、ホイールベース4.4/4.5m、2種のリーフスプリング仕様、整備重量9.4t、牽引能力32.47/32.4t。CATL 512.59kWh LFP電池をアクスル間両側床下の換電配置で搭載し、FAW集団CAM255PT55 300kW電駆動、航続距離416km。新製品はEraシリーズで現在最も人気の「512 swap」パック方式を採用し、際立って軽量（「中重卡」クラス）でありながら、既存の公告済み2車型を電動クローズドフロントフェイス（左上のレンダリング）で拡張し、「鷹陣」ファミリーの選択肢を大幅に豊富にした。
北汽重卡は北京藍夢7シリーズBJ4250BEV0CP-13/4電動セミトレーラートラクターを新「Era+」パック方式で申請した。2人乗り、ホイールベース3,450mm、13種のリーフスプリング仕様、整備重量10.3〜11.3tまたは9.1〜10t、牽引能力37.57〜38.57t（3仕様）または38.87〜39.77t（4仕様）。CATL 615.23または410.15kWh LFP電池をアクスル間両側床下配置で搭載し、北汽重卡TZ306XYBQ01 390kW×2電駆動、航続距離280または185km。Eraシリーズの「600+」「400+」パック方式で、2026年に投入された最新の方式であり、既に長城智卡、福田戴姆勒欧曼銀河5危険物版、東風柳汽乗龍EV5シリーズ、FAW解放J6Pなどに採用されている。
9月までに上汽紅巌の重トラック累計販売は5,000台を突破した。同社が今年「AILink」プラットフォームで開発した一連の製品は的を射ており、紅巌の新たな事業拡大需要に応えている。2025年12月から始まった申請サイクル以来、新製品は累計23件となり近年で最多となった。今回の公示でも2件の新製品が登場し、いずれも明確に的を絞っている。
1件目は紅巌傑豹シリーズCQ1181BEVEQ1PC1J電動貨物車シャシーで、製品ラインを再起動し、ボックスバン完成車も設定。全幅2.5m、2人乗り、ホイールベース5.3/5.8/7.15m、11種のリーフスプリング仕様、整備重量7.2/7.5/7.9t、Era 400.61kWh LFP二重電池（CATL／弗迪）をアクスル間両側床下配置で搭載し、上汽紅巌TZ270XSHY300A 270kW電駆動。完成車では全長8.9〜12mで4仕様、荷箱長6.8〜10.05m、定格積載量8.47/7.97/7.57t、最高速度89km/h、航続距離606km。
もう1件は紅巌傑獅シリーズCQ3311BEVHU6P電動ダンプシャシーとミキサー完成車。2人乗り、ホイールベース3.5m、前2軸3枚・後4枚リーフスプリング、整備重量10.3t、Era 300.06kWh LFP二重電池（CATL／弗迪）をキャブ後方に搭載し、上汽紅巌TZ460XSHY500A 450kW電駆動。CQ5311GJBBEVHU46Pコンクリートミキサー車としては全長10,980mm、定格積載量17.47t、ドラム攪拌容量8.00m³、最大直径2,200mm、長さ5,668mm、取付角度15.2°、最高速度85km/h、航続距離209km。紅巌は比較的強みを持つ分野として工程車事業を常に重視しており、今回初のBEVミキサーを投入して現在の工程電動化の流れに対応した。
EVEのLMFPが3社に搭載、江蘇零一が電池事業に参入、陝汽徳龍X5000が800kWh級の新規参入
以下、BEV蓄電システムとBEV/FCV駆動システムの全口径ブランド統計を示す。
今回のBEV重トラック新製品は換算で蓄電システム48組で、大半がLFP、加えて改良型LMFP方式3組があり、いずれも湖北EVE製。うち(1)トラクターは29組、Eraシリーズが17組で約60%を占め業界首位に復帰、最近加速する「400/600+」と最新の電動-電動航続延長方式が再び主役に。湖北EVEと三一リチウムが各4組で並び、後者のセルは合肥国軒、藍駿新エネ、三一紅象から供給。濰柴新エネ2組、合肥国軒と江蘇零一が各1組で、前者のセルはすべて濰柴弗迪、後者は宜昌楚能セルで新規参入としてパック組立に進出。(2)重トラックは19組でEraシリーズが16組と80%超で大きく先行し、最も安定したバラスト。残りは湖北EVE、濰柴新エネ（泰州弗迪）、中聯新エネ（湖北EVE）が各1組。
今回のBEV＋FCV重トラック関連新製品は換算で電駆動システム43組で、自社製と外部供給の比率は6:1強となり、前者の支配は依然堅固。具体的には、自社製は13社・37組をカバーし、重汽7組、北汽6組、三一／FAW各5組、陝汽が迫り、北奔北京と中聯新エネが参入し始めた。外部供給は3社6方式のみで、蘇州緑控4組、博世無錫／浙江盤轂各1組を含む。
2024年7月期第385批で、江西吉利は国軒高科と共同で遠程星智軽トラックJGL1041BEVGRJ6を申請し、商用車業界で初のLMFP牽引電池搭載車となった。10月期には浙江豪情の遠程SV軽バンに拡張され、「二合一」の道を開いた。今回、湖北EVEは3社と共同でLMFP搭載トラクター新製品3件を申請し、LMFPが重量商用車業界に参入することを意味する。
LMFPリン酸マンガン鉄リチウム体系は、LFPリン酸鉄リチウムの結晶格子にマンガンをドープし、より高い電圧プラットフォームでより高いエネルギー密度を得ながら、LFPのコスト優位性と安全性を維持するもので、後者の改良版・アップグレード版と見なせる。LMFPは中低端NCM（中ニッケル）三元系とハイエンドLFPの間の空白を有効に埋め、コストパフォーマンスを追求する車型に一定の魅力があり、中低端市場におけるナトリウムイオンSIBの拡張にも影響し得る。
FAW集団は解放鷹馳シリーズCA4257P25T1BEVA80電動セミトレーラートラクターを申請した。全幅2.5m、2/3人乗り、解放JH6クラシック意匠の選択肢付き、ホイールベース3.8m、11種のリーフスプリング仕様、整備重量10.1/11.05t、牽引能力37,755〜38,770kgで4仕様、湖北EVE LMFP電池をキャブ後方に搭載し、FAW集団CAM400PT56 600kWまたはCAM400PT58 450kW電駆動。
福田戴姆勒は欧曼星翼版BJ4259BEVHCMT04-M電動セミトレーラートラクターを申請した。基本全幅2.45m、2/3人乗り、ホイールベース3.8m、15種のリーフスプリング仕様、整備重量10.2t、牽引能力38.67/38.6t、湖北EVE LMFP電池をキャブ後方に搭載し、福田戴姆勒AUMM0550A1 550kW電駆動。
北奔はV5MシリーズND4250BBXJMZ03BEV電動セミトレーラートラクターを申請した。水晶飛翼ヘッドランプの汎用キャブを採用し、2人乗り、ホイールベース3.5/3.8m、4種のリーフスプリング仕様、整備重量9.5/10/10.4t、牽引能力39.37/38.87/38.47t、湖北EVE H4-LF668-448kWh LFP／H4-LM285-538kW LMFP電池をキャブ後方に搭載し、北奔北京TZ460XS_BY380EV 600kW電駆動。これは同社自社電駆動ラインナップで確認できる最高出力方式でもある。
湖北神河と零一汽車が共同開発した驚蟄シリーズは今回、ESH4250LYBEVK8電動セミトレーラートラクターを申請した。2人乗り、ホイールベース3,625mm、前エア＋後6枚リーフスプリングの選択肢、整備重量9,950kg、牽引能力38.92t、宜昌楚能セルと江蘇零一LFPパックをアクスル間両側床下配置で搭載し、上海零動智卡TZ306XY115AM 415kW×2電駆動。江蘇零一汽車科技有限公司は零一汽車の主体企業で、2022年6月に太倉市沙渓鎮平謙（太倉）現代産業園に設立された。驚蟄と小満の基本車型のほか、新エネ三電産業にも積極的に参入しており、今回の上海零動智卡の電駆動事業と電池事業の親会社がその例である。新規参入者が全方位で新エネ産業に入り、資源を統合し「全自社開発」で性能・コスト・品質を制御しようとしていることを示す。
陝汽重トラックは今回、Eraシリーズと共同で「超大電量」の徳龍X5000シリーズSX4257XF4C2BEV電動セミトレーラートラクターを申請した。2人乗り、ホイールベース3,775mm、5種のリーフスプリング仕様、整備重量14.75/15.2/16.2t、牽引能力34.12/33.67/32.67t、CATL 801.23kWh LFP電池をキャブ後方＋アクスル間両側床下の複合配置で搭載し、陝汽集団QT65TZ445SQ1661 660kW電駆動、航続距離600km。Eraシリーズの801.23kWhパック方式も業界で好まれる「超大電量」方案の一つで、既に徐工、福田戴姆勒、重汽済南／済南商用車の10車型超に採用され、陝汽重トラックが最新の参入者となった。
南京金龍はNJL4250ZEKEV電動セミトレーラートラクターを申請した。現在業界で人気の汎用キャブを採用し、最低高2,760mm、基本全幅2,450mmで親子車の組み合わせが可能。ホイールベース3.75/3.6m、9種のリーフスプリング仕様、整備重量8.9〜9.77t、牽引能力39.1〜39.97t、CATL 410.15kWh LFP電池をアクスル間両側床下配置で搭載し、南京金龍520kW電駆動、航続距離260km。Eraシリーズ「400+」パック方式のさらなる応用であり、今後業界に急速に普及すると見られる。
今回の公示評：9月の商用車市場に期待された「金九」は訪れず、「内冷外熱」が国内市場への圧力を続け、両基本カテゴリーとも前年同期比減を宣言、現在の急落で業界は低迷期に入った。10月期公示の新製品台数は前月比で微増したものの、歴史的に見れば3期連続で歴史的低水準にあり、メーカーと部品サプライヤーは新基準・新規則への適応を続けている。電動化が全面的に進みNEV浸透率が記録を更新する中、今回の公示は多くの新製品をもたらした。FAW解放新型J7が初めて「電動化」し、鷹拓／鷹馳シリーズが相次いでBEVトラクター申請を完了。上汽紅巌は傑豹ラインを再起動し工程車方案を豊富化。「400/600+」パック方式と電動-電動航続延長方式のEraシリーズが投入され業界首位を確実にし、北汽重卡と南京金龍がパートナーに。重汽済南黄河H7電動版、陝汽重トラック徳龍X5000シリーズ800kWh「超大電量」の参入。湖北EVEがLMFP「改良版」牽引電池を投入し、最初の3社のパートナーが登場した。
新規参入者が新たなトラックへ：江蘇零一が電池パック組立に従事、湖北三環昊龍が智御維科隠碳Z5＋経緯恒潤笛卡尔へ拡張、北京威剛が鵬飛東特と手を組む。ICE動力は比較的限定的ながらも的を射た新製品を生んだ。スカニアNextEra危険物版の投入と中国生産シャシー初の業界架装、重汽汕徳卡ダブルキャブ6×6オフロード、東風商用車「龍擎」16L大排気量ディーゼル／ガスエンジンなどである。市場も開発も寒気に包まれる中、業界は独自の道を模索し続けている。それが来る「春の開花」への最良の準備である。
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