欧州商用車市場に目を向けると、2026年は長距離電動トラクタにとって重要な年となる。充電ステーションなどのインフラ状況は例年より大幅に改善し、ボルボ、イヴェコなど各社が注目の新製品を投入している。かつてメルセデス・ベンツeActros 600が「独走」していた状況から、今年はボルボFH Electric長距離版、イヴェコS-eWay Aeroなどの登場で、「活気にあふれ、各社が競い合う」様相を見せている。
電動トラクタと言えば、東洋の大国から来た伝説的ブランド、BYDを挙げないわけにはいかない。このテクノロジーの巨人は、世界の純電動乗用車市場で揺るぎない地位を占め、純電動商用車分野でも強さを見せている。BYDはこれまで欧州でETP3純電動バン、ETM6純電動中型トラック、ETH8純電動トラクタなどを投入し、純電動商用車の最も伝統的で典型的な中短距離輸送工況をカバーしてきた。しかし、より大きなトン数・より長い航続距離の製品が「欠けていた」ことが、BYDの欧州でのさらなる発展を制約していた。
もっとも、この状況はまもなく一変する。今年3月以降、BYDの新型車が欧州で路上テストを行うスパイショットが相次いで公開されている。上の写真は今年3月16日にオランダのトラックディーラーBluekens EVの駐車場で撮影されたものだ。隣に停車するETM6純電動中型トラックと比べると、このクルマはサイズがかなり大きいことが分かる。
左側のETH8純電動トラクタと比べても、この新型車のボリュームはまったく引けを取らない。これはより大きなトン数、より強力な動力、より多くのバッテリーを意味し、より大きな積載量とより長い航続距離に対応する。では、このクルマの正体は一体何なのか。以下で詳しく分析しよう。
写真はオランダで撮影されたものだが、フロントガラス越しに見える広東省の臨時ナンバープレート（粤B）がその出自を物語っている
まずエクステリアから見ていこう。この新型車は外観デザインにBYDらしいスタイルを採用している。全体のデザイン言語はBYDのグローバルデザインディレクター、ヴォルフガング・エッガーが手掛け、ラインはシンプルで未来的、鋭いLEDヘッドライトを組み合わせ、強い第一印象を与える。このデザイン言語は欧州市場に投入されたETH8純電動トラクタと一脈通じるもので、ファミリーとしての継承を保ち、「これはBYDのトラックだ」と一目で分かる。
同時に、この新型車はハイルーフキャブを採用し、キャブ後端にはトレーラー接続用のデフレクター（導流罩）が装備されている。これはこれまでのBYD欧州製品では見られなかったものだ。ETH8のフラットルーフキャブと比べ、ハイルーフキャブは車内のヘッドクリアランスを広げ、ドライバーが体を伸ばしやすくする。また、収納スペースや生活設備も増設でき、長距離輸送業務での荷物携行ニーズを満たす。
総合的に見ると、BYDのこの新型車はゼロからの開発ではなく、BYDが中国国内で展開する既存製品、Q3シリーズ純電動トラクタをベースに発展させたものだ。ならば、Q3の三電（バッテリー・モーター・電動制御）構成で新型車を予測することもできる。国内版Q3トラクタは400kWh、452kWh、600kWhのバッテリーが選択でき、いずれもBYD自社のリン酸鉄リチウム・ブレードバッテリーだ。電駆は360kW/560kWと400kW/600kWの2種類が選択でき、欧州版の仕様もこれに類似すると思われる。さらに一部の情報によれば、BYDのこの新型車はメガワット級の超急速充電にも対応する可能性があり、その場合、車両の1日の航続能力は飛躍的に向上する。
もちろん、このクルマは単なる国内版Q3の移植ではない。BYDは欧州現地市場のニーズに合わせた最適化も行っている。例えば、4×2駆動形式を採用し、重量が軽く抵抗も小さいため、平原高速道路が中心の欧州幹線輸送に適している。同時に、前輪後方にミリ波レーダーを増設し、車両前方・後方のブラインドスポットを検知することで、EUのGSR一般安全規則の要件を満たしている。
電子ミラーもこれまでにない装備で、空気抵抗を低減し、風切り音を減らし、視界を改善する
欧州メディアの報道によれば、BYDは間もなく開催されるIAAショーでこの新型車を正式に発表する。そうなれば、欧州の長距離電動トラクタ市場にまた新たな競争者が加わることになる。タイミング的には、BYDがこの時期に欧州の純電動トラクタ市場に切り込むのは絶好のタイミングと言える。堅実な三電技術力と純電動商用車分野での良好な評判を武器に、この新型車は欧州で大きな市場成果を収める可能性がある。ショー会場では、私たちも最前線でこの新型車の魅力を皆様とともに体感したい。ハノーバーで会いましょう！
