2026年10月29日、珠海で「新たな道」ZYT Prax Drive System商用車技術発表会が開催され、ZYTは商用車技術ブランド「ZYT Prax Drive System™」を正式に発表した。
「Prax」は磐石のような堅さ、「Drive」は着実に遠くへ進むこと。
乗用車の「Chengxing（成行）」から商用車の「Prax Drive（磐行）」まで、私たちは同じ技術の「頭脳」を二つの異なる「身体」に育ててきた。商用車事業は、乗用車事業に続いて全面量産化に移行する初のクロスバーティカル新事業となり、技術からビジネスへの成功したクローズドループを実現した。
ZYT Prax Drive System™は2つのバージョンで構成される。PDS 4は高理解大モデル4.0以上を搭載し、商用大型トラックの幹線物流シーンを中核にカバーする。PDS 5は高速NOA・都市NOAなど全シーン対応の能力を備え、ネイティブなマルチモーダル基盤モデルを搭載し、商用バス・小型トラック・VANなどの都市型スマート通行を満たす。
2025年末、私たちは「移動スマート基盤」の構想を業界に先駆けて提唱した。2026年4月には「あらゆる移動に知能を」戦略を正式に発表し、移動型物理AIを「1台1知能」から「万物が1つの知能を共有」へと推し進めている。
乗用車からのクロスバーティカル移行の第一歩に、私たちは商用車を選んだ。この選択は、ユーザー価値・市場価値・社会価値という三つの価値に支えられている。
2025年、中国には3000万人を超えるトラック運転手がおり、全国の道路貨物輸送量は総量の約4分の3を占める。輸送負担の重さ、従事者の高齢化、若者の従業意欲の低さは、いまなお業界が対応すべき現実的な課題だ。同時に、国内の「ストック競争」と「構造的な下取り更新」が安定した買い替え需要をもたらし、商用車輸出も成長を続けており、これらが一体となって商用車のスマート化アップグレードに市場空間を提供している。
一方で技術アップグレードの需要は旺盛であり、他方で私たちは移転・再利用可能な基盤能力を持っている——前者は変革を必要とし、後者は私たちが変革できる力だ。これが商用車を最初のクロスバーティカル移行先に選んだ理由である。
嬉しいことに、商用車事業でZYTはすでに中国のトップ商用車ブランドとの協力に到達している——徐工汽車XCMG、陝汽グループ、中国重汽、一汽解放、福田汽車、東風商用車、宇通客車。
商用大型トラックに加え、磐行のビジネス版図は絶えず拡大している。バス分野では、トップブランドの宇通客車と深く協力し、同時に国汽智控と連携して多車種展開を進め、高度スマート運転技術のバス分野での応用を共同で推進している。ZYT Prax Drive System™ PDS 5を搭載した宇威E9 PROは、高速NOA能力に加え、都市NOAにも対応する。福田汽車と協力した新型小型トラック・VANプラットフォーム車両もPDS 5を搭載し、都市NOAをサポートする。
海外市場には大きな可能性がある。私たちはすでに中国重汽、福田汽車、宇通客車などのグローバルパートナーと海外協力に到達しており、商用大型トラック、バス、小型トラック、VANなど全カテゴリーの車両をカバーし、商用車のスマート化をともに世界市場へと押し進めている。
これにより、私たちは商用車分野で「四つの全覆盖」のファーストムーバー優位を形成した：製品タイプの全カバー、動力タイプの全適合、トップブランドとの全協力、国内海外の全展開。ZYTは「あらゆる移動に知能を」を、商用車のあらゆるシーンに現実のものとして書き込んでいる。
商用車の運転支援なら、ZYT Prax Drive System™。
磐行の五大技術——移動型物理AIを真の生産力に
商用大型トラックのスマート運転支援を実現したとはいえ、それは容易な道ではなかった。
乗用車のスマート運転支援がすでに難題なら、商用大型トラックはその難度が少なくとも10倍は上がる。
私たちは商用大型トラックの難題を5つの側面に整理した：モデルデータの不足、認識要求の高さ、安全許容度の低さ、車両制御の難しさ、コストへの極端な敏感さ。
これらの難題に対して、従来の考え方は商用大型トラック専用のシステムを一から作ることだった。私たちはその道を選ばず、「基盤の統一、シーンの強化、エンジニアリング適合」を解法とした——乗用車の基盤モデルを移行して「車輪の再発明」を避け、商用大型トラック専用の経験データを補充してモデルに商用大型トラックをより深く理解させ、専用センサー構成を適合させ、専用のパワートレイン微調整を行う。
つまり、同じ「頭脳」に商用大型トラックの運転を学ばせたのだ。
モデル面では、ZYT Prax Drive System™が業界初の量産型商用大型トラック向けエンドツーエンド大モデルを初搭載する。
このモデルは乗用車で累計30億キロ以上のデータ経験を受け継ぎ、さらに4億フレームの商用大型トラック特徴データを学習した。それがもたらすのは、賢く頼れる高速NOA：商用大型トラックに必要な重厚さと、ベテランドライバーの機動性を兼ね備えている。将来、この能力は国道・省道へと拡張され、幹線シーン全体のカバーを推し進める。
認識面では、ZYT Prax Drive System™がZYT独自のキャブ内蔵レーザー視覚システム「激目2.0（Jimu 2.0）」を初搭載する。
四大業界初技術の下、激目2.0のレーザー探知距離は500メートルに達し、細小・異形・低反射の障害物を効果的に識別できる。灼見アルゴリズムに基づき、夜間・雨霧・砂塵・降雪などの状況でも全シーン・全天候の認識能力を保証する。特筆すべきは、激目2.0がキャブ内に統合され、風砂雨雪の影響を受けず、外部洗浄装置も不要で、メンテナンスが容易で耐久性に優れる点だ。商用大型トラックの長時間運行シーンに完璧にマッチし、安全の基線と安心運用の基礎を固める。
安全面では、ZYT Prax Drive System™が全方位安全体系を構築する。
磐行の安全は装備表ではなく、一つの体系である：マルチシーン安全警告が危険を発生の前に食い止め、全天候アクティブセーフティがドライバーの介入が間に合わない時に主体的にセーフティネットとなり、多重安全冗長技術が万一に備える。層をなす守りで、商用大型トラック運営に強固なリスク防衛線を築く。
制御面では、数々のダイナミクス微調整により、ZYT Prax Drive System™をより安定して走らせる。
商用大型トラックという大きな塊には独自の気質がある。理解できてこそ、安定して制御できる。視覚でトレーラーの姿勢をリアルタイム認識し、トレーラー角度を推定し、リアルタイム積載感知と組み合わせて衝突リスクを動的に予測。上り坂・下り坂を事前予測し、制動力を事前配分し、連続する急カーブや悪路向けの微調整も施されている。
省エネ面では、業界従来の「ルール型燃費削減」の道を踏襲せず、世界初のAI強化学習燃費削減アルゴリズムを発表した。
強化学習により、AIモデルがベテランドライバーの「フットワーク」を自律的に学習し、最終的に各区間の黄金のアクセルオフポイントと黄金のアクセルオンポイントを正確に算出できるようになる——そしてこの「黄金のフットワーク」は臨機応変にも対応する。実測統計によると、AI燃費削減アルゴリズムの採用で燃費は下がり続け、実測燃費削減率は4.5%〜7.5%。単車の年間燃料費は2〜3万元削減できる。燃料費削減に加え、人効向上と事故リスク低減による保険料低下もある。節約は一カ所だけではない。総合的に見て、システム一式で1年で元が取れる。
節約こそ最も現実的なリターンであり、スマート化アップグレードを単なるコスト項目ではなく、計算できる経済的な帳簿にする。
ZYT Prax Drive System™は、商用大型トラック向けエンドツーエンド大モデル、激目2.0、AI強化学習燃費削減アルゴリズム、全方位安全体系、ダイナミクス微調整という五大中核技術を統合し、安全・安心・お得という全方位のユーザー価値を提供する。これこそ私たちの原点でもある：移動型物理AIを真の生産力とし、計算でき、頼れ、使いこなせるものにして、スマートな移動で価値を創造する。
1つの移動型物理AI——垂直分野・シーン・地域を横断して
商用車はZYTが乗用車からクロスバーティカル移行した最初のステーションだが、最後ではない。「あらゆる移動に知能を」の青写真は今まさに広がりつつある。
L4無人物流車事業も急速に進展している：上汽大通（SAIC Maxus）と易森動力（Yisen Power）と共同開発したRobovanが試験運行に入り、他のエコシステムパートナーとの協力も積極的に進んでいる。
さらに、私たちのネイティブなマルチモーダル基盤モデルは、すでに乗用車、商用大型トラック、バス、海外車種など多様な形態・シーン・地域をカバーし、将来はさらに多くのキャリアへと広がっていく。
スマートモビリティから幹線物流、都市配送、ラストワンマイル配送まで、将来私たちの技術はより多くのシーンに浸透し、「人の移動」と「物の移動」をカバーし、知能の版図は拡大し続ける。
乗用車の「Chengxing（成行）」から商用車の「Prax Drive（磐行）」へ——同じ技術の「頭脳」が移行・量産・商業クローズドループに成功し、「あらゆる移動に知能を」戦略の実現可能性を十分に実証した。
「1台1知能」から「万物が1つの知能を共有」へ。磐行はまだ始まりに過ぎない。そしてこの道の終点は決して変わらない——世界に、安全で安心なスマートな移動を提供すること。
