電気自動車の世界で、テスラは絶対に避けて通れないブランドだ。製品力はどうあれ、テスラの注目度が本当に高いことは否定できない。乗用車以外でも、テスラは商用車業界で大きな注目を集めている。初の電動トラック「Semi」がその代表だ。
先日、世界最大の商用車展示会であるIAA Transportation 2026がドイツ・ハノーバーで開幕した。今回のショーで、テスラはついにSemiの欧州仕様を持ち込んだ。世界中のメディアがテスラブースに集結した。
流線形の外観、超低空気抵抗
テスラSemiについて語るなら、まずその先進的なボディアーキテクチャから始めなければならない。電動トラックとして、設計当初から最低の空気抵抗を目標にしている。アメリカのボンネット型トラックのスタイルをベースに、テスラSemiは…
テスラのデザインを一言で表すなら、唯一「ミニマリズム」しかない。Semiはテスラのファミリーデザインを採用し、丸みを帯びたボディとなめらかなトランジションで、空気をよりスムーズに流すことを目指す。
Model Yなどの乗用モデルと同様、テスラSemiも最新のヘッドライトデザインを採用。左右のヘッドライトはLED光源で、中央に飾りバーを配し視覚的な一体感を高める。ご存じの通りテスラは…
ヘッドライトだけ見れば、テスラSemiはまさに巨大なModel Yという印象だ。
世界規模で見ると、テスラSemiは流線形ボディを採用した初期のトラックの一つで、低空気抵抗が中核の設計目標だ。Semiの前面では、ヘッドライトがバンパーと前面マスクの「橋渡し」役を担う。
ただし、EU法規の制約により、欧州版Semiは米国版のクールなLEDヘッドライトを採用せず、左右のライトを黒い飾りバーでつないでいる。それでも欧州版テスラSemiは…
バンパー中央には吸気グリルが設けられ、車内の電子制御など発熱量の大きい部品に冷却気流を供給する。このグリルはアクティブ式で、部品温度などのパラメータに応じて開閉を自動制御。閉じているときは…
バンパー左右には縦方向のスリットが設けられ、車両前方から側面へ流れる空気の乱流を減らす整流構造を形成している。
ヘッドライトだけでなく、欧州版テスラSemiには米国版にない装備がある。それは電子ミラーだ。米国は現在も電子ミラーの規制を緩和しておらず、従来ミラーと併用する必要がある。
テスラSemiの電子ミラーは3カメラ方式を採用し、車両側面と前後の広い視野をカバーする。
ミラーアーム上部には継ぎ目があり、折りたたみ機構用のスペースのように見える。だが会場スタッフに確認したところ、テスラSemiの電子ミラーは固定式で折りたたみ機能はない。こうして…
流線形ボディに合わせ、テスラSemiは超大型の傾斜フロントガラスを採用し、ワイパーも縦置きにしている。ちょっと新幹線のような感じだ。
流線形ボディは「上窄下広」のシルエットを描き、テスラSemiをよりどっしりと筋肉質に見せる。
航続550km、モーター出力は1000馬力超
外観の次に、テスラSemiで興味深い点について話そう。三電、ディテール、そして欧州適合性だ。まず三電システム：今回のハノーバーショーでテスラはまさに「謎かけ師」で、多くの詳細を明かさなかった。
関連情報によると、欧州版テスラSemiの航続距離は約550km、電費は約1kWh/km。この推定なら、欧州版Semiのバッテリー容量はおおよそ…
充電面では、欧州版テスラSemiは最大800kWの超急速充電に対応。会場ではテスラが対応するMegaCharger充電スタンドも展示していた。このシステムは基本的に…
逆三角形インターフェースは、MCSメガワット急速充電の象徴的な外観特徴だ。
テスラのデータによると、この充電出力により30分で航続の60%を回復でき、車両の連続稼働能力を大幅に高める。事前の資料調査では、一部メディアがテスラSemiは…と報じていた。
駆動面では、テスラSemiは3モーター駆動を採用し、システムピーク出力は800kW、換算で1088馬力。変速なしでシームレスなパワー供給と瞬時トルクを実現する。さらにテスラは…
個性的な装備、妥協のあるディテール
欧州市場向けに、テスラはSemiのキャブに超長尺のデフレクターを設計した。デフレクターはガススプリング付きの跳ね上げ式で、ロック解除するとガススプリングがデフレクターを押し上げ、ドライバーの作業負担を軽減する。
もう一つの小さなディテール：テスラSemiのキャブ後部の通気口はプラスチックカバーで保護され、下部から風が出入りする。これにより高圧洗車機で洗ってもキャブ内に水が入らない。
海外トラックに詳しい読者ならご存じの通り、欧州トラックは24V電気システム、米国トラックは12V電気システムを採用している。米国生まれの電動トラックとして、テスラSemiも当然…
ここからも分かる通り、欧州市場向けにテスラSemiの一部ディテールはかなり妥協している。
デュアル大画面の中央コックピット、そして内蔵の脱出はしご？
次にキャブについて。流線形ボディのためドアヒンジを前方に設けるのが難しいことから、テスラSemiはリアヒンジドアを採用。「馬車ドア」と呼ぶ人もいれば、別の呼び方をする人も…
ドアには非常に深い収納凹みが設けられている。
凹みの内側にはマグネット式プラスチックカバーがあり、その中に緊急ドア開放ハンドルが隠されている。車両の電源が切れた状態で手動ロック解除するためのものだ。
流線形ボディ構造の制約で、テスラSemiは中央運転席を採用。視界が向上し、乗り降りも容易だ。室内は広く、十分な立ちスペースがある。ただし、欧州トラックのように…
テスラSemiのコックピットは2枚の大型タッチスクリーンを中心に構成され、ドライバーは大画面で各種車両機能を操作できる。
ステアリングホイールのデザインはテスラ乗用車のファミリースタイルを踏襲し、インストルメントパネルにはカーボン調の装飾が施され高級感を高める。
コラムシフトレバーもテスラ乗用車と同じものだ。
非常に細かい点：テスラSemiのハンドブレーキは米国デザインを踏襲している。電子制御ながら、米国式メインブレーキ（パーキングブレーキ）の黄色い四角形の表示板を残し、外側に引いて制動する…
助手席は折りたたみ式で、運転席の右後方に固定されている。
キャブ後壁には緊急用はしごもある。横転などの緊急時に使用するためだ。ドアが後方・運転席が前方のため、横転事故時ドライバーは自力での脱出が難しい。そんな時、…
まとめ
総じて、テスラSemiは非常に面白い電動トラックだ。しかし最大の問題は、製品のペースがあまりに遅いこと。約10年前に姿を現しながら、欧州に上陸するのは2026年、欧州顧客への納車は2027年。10年が経過し、市場は…
