世界商用車業界がゼロカーボン輸送の解法を急ピッチで模索する今、ハノーバーに新製品はこと欠かない。しかし、本当に足を止めて見たくなるのは、「また一台の水素車」ではない。
IAA Transportation 2026で、東風汽車は「With DONGFENG, Drive HYDROGEN——東風に乗り、水素と同行」をテーマに、3台の水素完成車、120kW・150kW・400kWの3基の水素燃料電池スタック、および1セットのDHi16重型水素燃料ハイブリッドシステムを持ち込んだ。
ブースのレイアウトから見ると、これは単一車型の発表ではなく、完全な能力展示だ：完成車は異なる輸送シーンを対象に、スタックは異なるパワーニーズをカバーし、水素内燃機ハイブリッドシステムはマルチ技術路線の布局を補完する。三つの製品ラインを並べることで、東風が示したいのは「水素製品を持っている」ではなく、「水素をシリーズ化された商用車製品の能力に変えることができる」ことだ。
三款完成車：水素は一台の車ではなく、三種類の運営解法だ
会場の三台の展示車は、それぞれ長距離幹線、中長距離輸送、都市冷鏈配送に対応する。
それらが解決するのは、同じ問題ではない。
DONGFENG-1：長距離幹線を狙い、「高効率に遠くへ走る」を解決
ブースの核心位置にあるDONGFENG-1は、6×4燃料電池長距離幹線トラクターで、車両総質量49トン。東風400kW燃料電池スタック、4組の353L/70MPa水素貯蔵システム、双350kWモーター、74kWh動力バッテリーを搭載し、航続距離は800キロに達する。
長距離幹線輸送にとって、新エネルギー化の難しさは決して動力形式の変更だけでなく、時効性を犠牲にできないことだ。車両は十分遠くまで走れ、水素充填が長すぎてはならず、満載状態でも動力と運営の安定性を保証しなければならない。
DONGFENG-1は70MPa高圧水素貯蔵を採用し、会場資料によれば15分で水素充填を完了できる。2速トランスミッションと双電駆動橋を組み合わせ、高速巡航、重載登坂などの幹線工況下での動力ニーズを満たすことに重点を置く。そのL2+スマートドライビングシステムは全域速ACC、PACC、LCC、ILCなどの機能をサポートし、長距離輸送におけるドライバー疲労と走行安全の問題にさらに対応する。
この車の価値は「パラメータをどれだけ高く積むか」ではなく、水素大型トラックを幹線物流の主力車両の仕事のリズムに入れようとすることにある：一往復走り切れる、補能がつながる、重載でもチェーンが外れない。
DONGFENG-2：中長距離輸送を狙い、「路線適合」を解決
DONGFENG-2は中長距離輸送用燃料電池トラクターとして位置づけられ、4×2駆動形式を採用し、車両総質量44トン。東風150kW燃料電池スタック、2組の400L/70MPa水素貯蔵システム、422kWh動力バッテリーと双350kWモーターを搭載し、航続距離は同じく800キロに達する。
DONGFENG-1と比べ、DONGFENG-2は「水素電協同」の適応性をより強調する。150kW燃料電池スタックが安定したエネルギー供給を担当し、422kWh動力バッテリーが動力応答とエネルギーバッファを担い、両者が共に中長距離輸送路線にサービスする。
この種の輸送シーンの複雑さは、路線の長さ、積載量、補能条件がすべて一致するとは限らないことにある。航続だけを論じても意味がない。フリートが本当に必要とするのは、異なる路線と異なる補能条件下でも、スケジュール可能で運営可能な状態を保てることだ。
そのため、DONGFENG-2は運営効率を巡る多くの設計を盛り込んだ：長前懸楔形デザイン、一体化シャシー空力最適化、電子バックミラーにより風阻が10%低減；ボディへの高強度マグネシウム合金の大量応用により、スチール構造と比べ30%超の軽量化を実現。前者はエネルギーに関わり、後者は有効積載に関わり、最終的には輸送企業の単趟収益に落ち着く。
DONGFENG-3：冷鏈都市配送を狙い、「全行程チェーン断ちなし」を解決
DONGFENG-3は冷鏈、都市配送などのシーンを対象とした燃料電池都市物流軽卡。4×2駆動形式を採用し、車両総質量4495kg、東風120kW燃料電池スタック、2組の260L/35MPa水素貯蔵システム、15.45kWh動力バッテリーを搭載し、航続距離500キロ。
冷鏈配送の特殊性は、車両の運行が唯一のエネルギー消費源ではなく、冷機の持続稼働にも安定したエネルギー支援が必要なことにある。生鮮、薬品など高価値貨物にとって、温度変動は直接の貨損リスクを意味する。
DONGFENG-3は冷凍・冷藏の二温区冷箱を装備し、キャブ中コン画面で貨箱のビデオ、温湿度モニタリングと調整が可能。35MPa水素貯蔵方案は約10分で水素充填でき、500キロの航続距離は都市配送と都市間冷鏈により十分な運営半径を提供する。
それが示すのは「水素動力に換装された軽卡」ではなく、動力システム、冷鏈上装、貨箱モニタリングを一体にした輸送ツールだ。冷鏈ユーザーにとって、本当に重要なのは車両がゼロエミッションを実現できるかではなく、ゼロエミッション通行と同時に、温度、時効、貨損をコントロールできるかどうかだ。
三基電堆：核心動力能力を世界の舞台に並べる
三台の完成車がシーン着地を体現するなら、三基の水素燃料電池システムは、東風が核心動力レベルでの製品シーケンスを示すものだ。
120kW水素燃料電池スタックは軽型バス、軽型商用車および乗用車に適合し、800Vプラットフォームを採用、最高効率64%、動態応答40kW/s、最低作動温度-40℃、質量出力密度547W/kg、使用寿命33,000時間以上、防護等級IP67。
150kW水素燃料電池スタックは中大型バス、重型積載車、ダンプトラック、トラクターなどの応用を対象とし、1000Vプラットフォーム、最高効率64%、動態応答40kW/s、最低作動温度-40℃、質量出力密度770W/kg、使用寿命33,000時間以上、防護等級IP67。
400kW水素燃料電池スタックは重型商用車にサービスし、軌道交通、船舶などの応用分野にも拡張可能。1000Vプラットフォーム、最高効率65%、動態応答60kW/s、質量出力密度1350W/kg、最低作動温度-40℃、使用寿命33,000時間以上、防護等級IP67。
三基のスタックが120kWから400kWをカバーする背後には、東風の軽・中・重の異なる応用ニーズへの理解が反映されている：軽型都市輸送は高集積、低騒音、環境適応性を重視；中重型製品はパワー、信頼性、プラットフォーム互換性を重視；重載シーンはさらに高出力密度、迅速応答、長期耐久の問題を解決する必要がある。
さらに重要なのは、三基のスタックがすべてソフトウェアとハードウェアのコア技術の自主開発を強調していることだ。水素商用車にとって、核心動力の自己掌握が決定するのは一台の車の性能だけでなく、製品反復、コストコントロール、グローバル納品の底力でもある。
一セットの水素内燃機ハイブリッドシステム：東風は未来を単一路線に賭けない
燃料電池のほかに、東風はDHi16重型水素燃料ハイブリッドシステムも展示した。
このシステムは重型商用車、船舶、非道路分野に応用可能で、エンジン排気量16.2L、定格出力412kW、最大トルク2500N・m；200/350kW×2モーターを組み合わせ、DFCS3.0パワードメインコントローラーで制御される。
その核心の見どころ：穹頂滾流超希薄燃焼技術を採用し、エンジン有効熱効率は45%に達可能；高速8層扁線オイルクールモーターの最高効率は96.86%；東風DHT多段直並列ハイブリッドシステムは14種の作動モードを実現し、工況に応じて動力とエネルギーの配分を行う。
このシステムの価値は、燃料電池路線との「二者択一」ではなく、重型商用車の低炭素転換におけるもう一つの現実的なニーズを補完することにある。特に重載、船舶、非道路など工況が複雑で、動力ニーズが強く、エネルギー構造がなお過渡期にある分野で、水素内燃機ハイブリッドはより互換性の高い技術オプションを提供する。
燃料電池から水素内燃機まで、東風がハノーバーで示したのは、多路径並行の技術判断だ：ゼロカーボン輸送に万能な単一の答えはなく、真の競争力は応用シーンに応じて適切な動力方案を提供できるかどうかにある。
T1プラットフォーム：特定の展示車を保証するのではなく、次世代製品の進化を支える
ブースの完成車とスタックは現在の製品であり、T1商用車新エネルギープラットフォームは東風が次世代新エネルギー商用車に向けて構築する技術基盤だ。
T1プラットフォームは純水素、水素電混、純電などの多元技術路線をカバーし、その核心価値は燃料電池、水素貯蔵、動力バッテリー、電駆システム、中央域控、統合熱管理の六大モジュールをプラットフォーム化された能力にし、異なる車型、異なるエネルギー路線、異なる運営シーンの製品開発を支えることにある。
燃料電池モジュールは高出力、長寿命、高効率に焦点を当てる；水素貯蔵モジュールは気水素・液水素共通プラットフォームの考え方を採用し、異なる航続と空間ニーズに選択肢を残す；動力バッテリーモジュールはシーン正義定義、メガワット級超充、低SOC放電、熱安全を巡って展開；電駆モジュールは1000V高圧プラットフォーム、炭化ケイ素モジュール、扁線オイルクールモーターなどでエネルギー効率と動力応答を高める。
同時に、中央域控モジュールは八合一の高集積とシーン適応制御により、動力システムが勾配、積載、路況などの要素に応じてエネルギー配分を行えるようにする；統合熱管理モジュールは多源ヒートポンプと多モード温控で、新エネルギー商用車の冬夏季のエネルギー消費変動と部品温度管理の問題を解決する。
このプラットフォームロジックの意義は、ある一つのパラメータを大きくすることではなく、もともと分散していた重要システムを統合し、新エネルギー商用車をより速く開発でき、より良く適合させ、ライフサイクル全体で効率・安全・コストのバランスを取りやすくすることにある。
ハノーバーのブースから見えるのは、東風がグローバル競争に入る底層能力だ
今回のハノーバーの旅で、東風が展示したのは孤立した数点の展示品ではない。
三台の完成車は三種類の実際の輸送シーンに対応；三基のスタックは軽・中・重の異なるパワーニーズをカバー；水素内燃機ハイブリッドシステムは複雑な応用とエネルギー転換に別の路線を提供；T1プラットフォームは後続製品の多路線開発と規模化進化の基盤を築く。
製品から核心部品へ、単一車型からプラットフォーム能力へ、燃料電池から多元エネルギー路線へ——東風は長年の蓄積を、見え、使え、拡張できる水素商用車体系へと転化しつつある。
世界商用車産業の重要舞台であるハノーバーに立ち、東風が伝えるのは「東風に乗り、水素と同行」という出展主張だけでなく、世界のゼロカーボン輸送に向けた中国の解法だ：単点技術で耳目を引くのではなく、全チェーン能力で競争に入る；未来のコンセプトを展示するだけでなく、未来を着地可能な製品、システム、シーンに分解する。
