6×2ミッドリフト+640馬力エンジン、ブラックウォリアーの外観、このMAN TGXは最強のトラクターと呼ぶことができます

コンテナ輸送の作業条件は非常に明確です。 一つには、コンテナ輸送の投資回収期間が長く、車両購入コストに敏感であることです。 一方、コンテナ輸送には長い待ち時間が伴うため、車両の快適性に大きな課題が生じます。

近年、コンテナ輸送用大型トラックは高級化に向かっています。 人間工学に基づいたインテリアやAMTトランスミッションなどの構成の追加により、長時間の輸送や待ち時間をよりリラックスして過ごすことができます。 それでは、トップクラスのハイエンド トラクターはどのようなものなのでしょうか?本日は、「ブラック ウォリアー」MAN TGX にご紹介します。

本日の記事の主人公は、ポーランドの Mirosław Brzoskowski 運輸会社の MAN TGX 6×2 コンテナ トラクターです。 東ヨーロッパ市場では珍しい 6×2 ミッドリフト シャーシを採用し、最高出力 640 馬力のエンジンと最大サイズのハイ ルーフ キャブを備えており、ヨーロッパ全土で最も強力なコンテナ トラクターの 1 つと言えるでしょう。

その強力な「インテリア」とは対照的に、この MAN TGX コンテナ トラクターの外観は控えめです。 黒が車両外観の支配的な色であり、深みのある明るい黒の塗装が車両の外観の細部を覆い隠し、控えめで不可解な印象を与えます。 すべて黒だとどうしても単調に見えてしまうので、その上で、ポリッシュアルミホイール、サンバイザーのクロームトリムストリップ、クロームエアホーンなどの要素を採用し、単調さを軽減し、視覚効果を高めています。

2020 年、MAN は新世代の TG シリーズ モデルを発表しました。 道路のフラッグシップとしての TGX は、当然のことながら、この世代交代で壮大なアップデートを受けました。 外観上、新世代TGXのブラックフロントマスクが下に伸びて吸気グリルと一体化し、「盾」のように力強くなりました。 また、吸気グリルには3段階のクロームトリムストリップが施され、車両の洗練度を高めています。

フロントエンドの外側では、スモーキーなバンパーが車両の張力をさらに高めます。 車体フレームに接続されており、車両のフロントエンドを衝撃や衝突による損傷から保護します。 この構成は「ブル バー」とも呼ばれ、北欧やオーストラリアで非常に人気があります。その存在は、路肩から飛び出してきた野生動物が車両に衝突することによって引き起こされる損傷を軽減できます。

新世代の TGX は、ハロゲンと LED 光源の 2 種類の構成が選択可能な新しいスタイルのヘッドライトを採用しています。 トップモデルとして、この車は当然LEDスタイルのヘッドライトを搭載しており、そのデイタイムランニングライトはヘッドライトの下部に配置されており、柔らかなラインがヘッドライト全体を描き出し、「ライオンの目」のように視覚効果が優れています。 ヘッドライトの下にはフォグランプが設置されており、ヘッドライトとともに優れた照明効果をもたらします。

ヘッドライト内部にはブラックのトリムストリップ、トリムパネル、MANロゴがデザインされており、より洗練された印象を与えます

キャブに関しては、この MAN TGX コンテナ トラクターは GX タイプのハイ ルーフ スリーパー キャブを採用しています。このキャブは現在 MAN トラックで最大サイズのキャブであり、ドライバーに十分な生活空間を提供し、オプションで上下 2 段ベッドを選択することもできます。 、ダブルドライバーの条件を満たします。

キャブの上部にはスモーキーなライト バーが取り付けられており、さらに 6 つのサーチライトと 2 つの回転警告灯が取り付けられており、キャブの側面にはクロームのエア ホーンが統合されています。各構成は非常に実用的であり、車両の視覚効果も向上させます。

キャブの側面には、TGX 26.640 の文字が入ったネームプレートが誇らしげに輝いています。 その名前の 26 は車両の GVW が 26 トンであることを表し、640 は車両のエンジンが 640 馬力を出力できることを表します。 その通り！ 車両には、MAN の現在最強の D3876 型直列 6 気筒ディーゼル エンジンが採用されており、排気量は 15.2 リッター、出力は 640 馬力と 3000 Nm です。

このエンジンは大規模輸送によく使用されますが、コンテナを引っ張るために使用するのは本当に横暴です。 これに組み合わせるトランスミッションは、MAN TipMatic 12 速 AMT トランスミッションで、ZF TraXon トランスミッションの MAN バージョンです。 MAN 独自のチューニング、独自に開発されたソフトウェア パッケージなどを組み合わせることで、エンジンとの連携をさらに高めました。

シャーシに関しては、この MAN TGX コンテナ トラクターは、特別な 6×2 ミッドリフト ドライブ タイプを採用しています。 このタイプのシャーシは英国では一般的ですが、ヨーロッパの主流の構成は 6×2 リア リフトです。 リフトアクスルの追加により、車両の柔軟性が向上し、軽負荷または空荷時には持ち上げることができ、タイヤの摩耗と走行抵抗を低減し、燃料消費量を削減します。 重負荷時には下げて、車両の積載能力をさらに強化できます。

リアリフトシャーシと比較して、ミッドリフトシャーシはその柔軟性を兼ね備えていますが、走行安定性においては優れています。車軸が持ち上げられたとき、車両のホイールベースは影響を受けず、長いホイールベースにより走行がより安定します。 また、このミッドリフトアクスルはステアリングも可能で、機動性をさらに向上させます。 ただし、比較的複雑な構造がミッドリフトシャーシのデメリットであり、購入コストが高く、メンテナンスも面倒です。

光沢のあるアルミ ホイールが車両の各タイヤに取り付けられており、表面は鏡面のように光沢が出るまで研磨されています。 これにより、視覚効果が向上するだけでなく、車両の軽量化にも役立ちます。 ホイール外側にはMAN特注の装飾カバーとボルトが取り付けられており、細部までこだわったディテールがより洗練された印象を与えます。

フロント ホイール アーチにはサイド ターン シグナルが取り付けられており、車体の側面にいる道路利用者に警告し、車線変更時やターン時の事故を減らすことができます。 ライトには丸みを帯びた「ポッド」のような形状が採用されており、空気抵抗の低減に貢献しています。

インテリアはもちろんトップクラスの装備です。マルチファンクションステアリングホイール、フル液晶メーターパネル、大型の長方形マルチメディアスクリーン、電子ハンドブレーキ、MAN SmartSelect インタラクティブシステムなどを搭載し、デジタル相互接続体験は抜群です。 。 このほか、ベッド下冷蔵庫、大型寝台などの装備も充実しており、上段寝台も装備されており、2名の運転手の状況に対応します。

ポーランドの Mirosław Brzoskowski 運輸会社は、今年中に納入される予定の同じタイプの車を 2 台注文しました。 640 馬力のパワフルなエンジン、「ブラック ウォリアー」のような控えめな外観、豊富な内外装により、この TGX コンテナ トラクターは際立っており、ヨーロッパで最も強力なトラクター モデルの 1 つとなっています。 この記事をお読みいただきありがとうございます。 さらに面白くて有益な商用車コンテンツをご覧になりたい場合は、ぜひフォローしてください。