日本の商用車業界において、日野（HINO）は極めて重要な市場地位を占めており、日本三大トラックメーカーの一つでもあります。地元のリーディング企業として、日野は常に日本商用車業界の技術最前線をリードしてきました。現在、日野は三菱ふそうと合併しており、今後は共同開発・共同生産を行い、日本及びアジア市場のニーズをさらにカバーしていく予定です。
10 月 30 日、ジャパン・モビリティショー（JMS 2025）が東京国際展示場で開催されました。この展示会は日本最大級のモビリティ関連イベントであり、日本及び多くのアジア企業が技術と理念を発表するリーディングイベントでもあります。提加編集部は第一時間に今回の展示会現場に赴き、世界の業界トレンドを一同体験させていただきます！さて、日野が今回の展示会でどのような新製品を届けたのか、一緒に見ていきましょう。
上記画像の愛らしいデザインの製品は、日野が最新発表したコンセプトカーです。その名前は「ポンチョドット（Poncho Dot）」で、中国語では「ドット柄パンチョ」と訳せるでしょう。同車は日野 Dutro Z EV 純電動車種をベースに開発され、日本の地域移動に関する課題解決を目指しています。
Poncho Dot はコンパクトな車体サイズを持つため、運転しやすく、日本の狭い市街地道路にも適応できます。地域移動のニーズに応えるため、同車は貨物運搬または乗客輸送の用途に活用でき、買い物、バス輸送、物流などのシーンをカバーします。日野の公式発表によれば、同車は先進的な自動運転技術も備えているといいますが、車体にセンサー類は確認できず、この点についてはさらなる確認が必要です。
日野 Poncho Dot の車内には対面式折りたたみシートが採用されており、配置形式は地下鉄に類似しています。これにより乗客輸送のニーズに応えることができ、貨物運搬時にはシートを折りたたんで収納するだけで、広い荷室スペースを確保できます。
- 広いスペースは、車椅子やベビーカーを利用する特殊ニーズの乗客も考慮して設計されています。
- 運転席エリアと後部エリアの間に仕切りがなく、コミュニケーションがしやすいです。
現在、日野は三菱ふそうと合併していますが、そのルーツはトヨタと切っても切れない関係にあります。今回の JMS では、日野が水素燃料電池貨物車「Profia Z FCV」を展示しました。同車はトヨタ提供の水素燃料電池システムを搭載し、カーボンニュートラルな水素社会の実現に貢献するもので、日本初の「重型トラックに必要な実用性と環境性能を両立させた量産車種」です。
水素タンクは「背負い式（背驼式）」デザインを採用し、キャブと荷箱の間に設置され、サイドパネルで遮蔽されています。車両には計 6 基の水素タンクを搭載し、総水素貯蔵量は 50kg で、水素充填時間は約 15～30 分、総合航続距離は 650km に達します。このシステム全体の技術は、トヨタ Mirai 水素燃料電池乗用車と同じルーツを持っています。
この Profia Z FCV 水素燃料電池重型トラックは、同時に日野の L4 Concept 自動運転コンセプトカーでもあり、「交通事故による死亡・負傷ゼロ」の実現を目指しています。そのコンセプトは「高速道路で L4 レベル相当の自動運転体験を実現する」ことで、このためカメラや LiDAR（レーザーレーダー）など、性能が向上したレーダーと新しいセンサーを搭載しています。
展示会現場では、日野が新一代 Selega 高級バスも披露しました。同バスは 1990 年に初めて発売され、2005 年にモデルチェンジしました。現在、Selega は 3 代目車種を迎え、これは同バスにとって 20 年ぶりの外観モデルチェンジとなり、2026 年春に正式発売される予定です。
同車の外観は層感のある丸みを帯いた流線型デザインを採用し、滑らかで情感に富む造型を実現すると同時に、空力性能も向上させています。動力面では A09C シリーズエンジンを継続して使用しますが、トランスミッションは 12 速 AMT トランスミッションに更新しました。この車種については、提加編集部が詳細な実況撮影を行っており、解説記事は後ほどお届けする予定です！
現場では、日野が新款 Dutro Z EV 車種も展示しました。同車は小型純電動トラックで、Dutro シリーズ軽トラックをベースに発展したものです。初代車種は 2022 年 6 月に発売され、現在までに 1600 台以上が販売され、貨物配送などの「最後の 1km 輸送」に広く活用されており、使いやすさとカーボンニュートラル性能を両立させています。新款車種は使いやすさを維持しつつ、超低床と貫通式デザインを採用し、ドライバーの負担を軽減します。此外、新款車種は前代車種に比べてバッテリー容量を増加させ、航続距離を延長させており、2026 年夏に発売される予定です。
現場に展示された車両は主に宅配便用途に設計されており、ボックス型車体を装備し、内部には棚などの設備を設置できます。車両全体の幅はコンパクトで、普通免許で運転可能です。それにもかかわらず、車両の荷室容積は約 8 立方メートルに達し、宅配便輸送に非常に適しています。
荷箱とキャブの間は貫通式デザインを採用しています。これにより、ドライバーはキャブから直接荷箱に入って貨物を取り出すことができ、降車→ドアを開け→乗車という煩雑な手順を省くことができるため、作業強度が軽減され、効率も向上します。
現場では、日野が新一代 Ranger シリーズ中トラックも展示しました。新一代 Ranger は前代車種の QDR（品質・耐久性・信頼性）を維持するとともに、最新の安全機能を装備し、より安全で信頼性の高い運転体験をサポートします。新車の詳細情報は現在のところ公開されていませんが、参考として現行 Ranger の仕様を紹介すると、A05C シリーズエンジンを採用し、馬力は 240～260 馬力をカバーし、トランスミッションは ProShift 6 速または 7 速トランスミッションとなります。
日野は日本初のダカールラリーに参加したトラックメーカーです。1991 年に初めて出場して以来、日野は 34 年連続で無事完走しています。今回の JMS 展示会では、日野が 2019 年モデルのダカールラリー車の実車を現場に展示しました。同車は日野 Ranger シリーズ中トラックをベースに改造され、車体を高くし、各種補強部品を装備するなど、非常に力強い仕様となっています。来場者は乗車体験や記念撮影を通じ、この「砂漠の小猛獣」の強力な動力を体感することができます。
- 高い車体、光り輝くシャーシガード、さらにスポットライトやロールバーなどの装備は、すべて同車の特殊性を物語っています。
屋外エリアでは、日野が 2018 年モデルのダカールラリー車のダイナミックデモンストレーションも行いました。これは日本国内で同車が疾走する姿を見られる数少ない機会の一つです。
屋外展示エリアでは、日野が Dutro Z EV 純電動軽トラックをベースに開発した「モバイルオフィス」も展示しました。同車は電動軽トラック特有の低床車体デザインを最大限に活用し、コンパクトなサイズで普通免許で運転可能です。同時に車内高さも十分に確保されており、前後エリアの間をスムーズに移動できます。車両の用途は柔軟で、例えばアウトドアイベントの現地制御室や、災害発生時の緊急指揮センターとして活用できるなど、非常に実用的なデザインとなっています。
日本を代表する商用車メーカーの一つとして、日野は今回の日本モビリティショーで多くの新製品を披露しました。その中には既存車種の刷新モデルもあれば、新しい車種もあり、日野の日本における市場リーダー地位をさらに固めています。現在、日野は三菱ふそうと合併して新会社「アルキオン（Archion）」を設立しており、これは今後の製品ラインナップに大きな変化をもたらす可能性があります。それまでの間、一同期待していただければ幸いです！この記事を読んでいただきありがとうございます！今後も日本モビリティショーの現場情報を続けてお届けします。世界の業界最新トレンドを逃したくない場合は、ぜひフォローしてください！
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