現地時間 4 月 8 日、ボルボ傘下のアメリカのトラックメーカーである MACK（マック）は、その新しい Pioneer（パイオニア）フラッグシップクラスの Class 8（クラス 8）の重型トラックを発表しました。これはまた、マックの歴史上で最も高効率で、最も空気力学的なトラックでもあります。この車両は、次世代のボルボ VNL と多くのデザインを共有しています。例えば、運転室は次世代のボルボ VNL と同じであり、そして動力システムもマック MP13 エンジン（ボルボ D13 エンジン）がマック mDrive トランスミッション（ボルボ I-Shift トランスミッション）とマッチングしており、基本的には次世代のボルボ VNL のフロントフェイスを変えたバージョンと言えます。
マック Pioneer フラッグシップ重型トラックは自分自身の「魂」が少し欠けているように見えますが、否定できないことは、このような部品の共有が確かに車両の開発と購入コストを顕著に低減し、後期のメンテナンスもより容易になるということです。
運転室と動力チェーンを共有することは、未来のトラックの発展の傾向になるようです。ヨーロッパでは、イヴコ（Iveco）とフォードトラックが協定を締結し、次世代のトラック運転室を共同で開発しています。また、TRATON（トラトン）グループ傘下のスカニア（Scania）とマン（MAN）も運転室のホワイトボディを共用しており、これにより重複した開発コストを削減しています。
動力チェーンの共有については言うまでもありませんが、スカニア Super、インターナショナル S13、マン D30 PowerLion は本質的に同じものです。このようなグループ化された「交代作戦」のような発展は、未来においてさらに顕著になるかもしれません。何しろ、新エネルギー時代が目前に迫っており、多額の投資を伝統的なディーゼルトラックにするのはあまり賢明な選択とは言えません。
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