日系車に精通したトラックドライバーや愛好者にとって、ISUZU（いすず）のブランドはきっと深い印象を持っているでしょう。この日本の自動車メーカーは 1916 年に設立され、今年ですでに 109 年の歴史を誇ります。現在のいすずは、軽トラック、重トラック、ピックアップなどの商用車製造に携わり、特に軽トラック分野では深厚な技術力を持ち、中国国内の多くの「鈴（りん）」付き軽トラックの「師（し）」とも言える存在です。2019 年には、いすずはボルボグループから UD（日産ディーゼル）を買収し、商用車業界での布石をさらに強固にしました。
10 月 30 日から 11 月 9 日まで、日本最大級のモビリティ展示会である「日本モビリティショー（Japan Mobility Show）」が東京国際展示場で開催されました。今回の展示会で、いすずグループは「ダイナミックな世界、共に華やかな未来を創る」をテーマに、傘下のいすず及び UD ブランドの複数車種を携えて出展しました。この記事では、提加が一同でその様子を見ていきましょう！
いすず新型 Giga 重トラック：今回のショーのメインイベント
今回のモーターショーで最も注目されたのは、もちろんいすずのフラッグシップ重トラック「新型 Giga」のマイナーチェンジモデルです。この車種は中国では「巨咖（きょか）」と呼ばれ、1994 年の発売以来、日本や香港などの市場で人気を博してきました。慶鈴汽車もかつて第 2 世代 Giga 重トラックを中国で生産するために導入したことがあります。今回披露されたマイナーチェンジモデルは、厳密には第 2 世代 Giga の後継モデルであり、第 3 世代 Giga のようにいすずと UD が共同開発したものではない点が興味深いです。
いすず第 2 世代 Giga 重トラックは 2015 年に発売され、その後複数回の改良アップグレードが行われましたが、外観は一貫してクラシックなデザインを継承してきました。今回登場した新型モデルは、第 2 世代 Giga にとって 10 年ぶりの外観マイナーチェンジとなります。同車はいすず第 7 世代 ELF 軽トラックで採用された全新デザインを導入し、「THE ULTIMATE（究極）」をデザインテーマに、フラッグシップ車種にふさわしい力強い雰囲気を追求しています。新しいデザインは現代的な雰囲気とダイナミズムを兼ね備えると同時に、いすずブランドの象徴的なフロントデザイン「World Cross Flow」を採用し、明確なファミリールックを打ち出しています。
動力面では、新型いすず Giga は依然としてクラシックな 6UZ1 シリーズエンジンを搭載しており、第 3 世代 Giga が採用するボルボ技術の GH11 シリーズエンジンとは異なります。動力性能に新意は少ないものの、新型 Giga の安全性能は大幅に向上しました。車輪脱落予知システム、PCB 歩行者予測ブレーキシステム（側方ブラインドスポットアシストに類似）、側方衝突抑制システム（LKA 車線維持補助システムに基づく自動中央復帰機能）などを装備し、安全な運転をさらに支援します。
展示会現場では、新型いすず Giga をベースに開発された 3 軸低床台貨物車も披露されました。同車は車体構造を最適化することで、内高の高い大型荷箱を搭載可能とし、広い荷箱スペースと高い有効積載量を実現しています。これにより 1 回の輸送量が増加し、物流効率の向上に貢献しますが、現在の日本市場では同種の車種は存在していません。
その他注目車種：電動化・多様化を進めるいすずの姿
第 7 世代 ELF 純電動軽量ゴミ収集車いすずは第 7 世代 ELF 軽トラックをベースに、純電動軽量ゴミ収集車を展示しました。この製品はいすずがカーボンニュートラル社会の実現を目指して開発したコンパクト電動ゴミ収集車で、いすず独自の電動動力取出しシステム（ePTO）を装備しています。このシステムは車両の動力源（エンジンまたはバッテリー）の電力を補助機器に供給することができ、従来の PTO がエンジン動力を分岐させるのに対し、ePTO は追加のモーターを装備し、電力を分岐させて外部への動力出力を実現します。純電動ゴミ収集車やコンクリートミキサー車などにとって、ePTO は重要なコア部品の一つです。従来のディーゼル車と比較し、いすず ELF 純電動ゴミ収集車の性能に差はありません。その上で、同車は静音運転を実現し、二酸化炭素排出量を大幅に削減することで、よりクリーンな都市環境づくりに貢献しており、これは BEV（バッテリー電気自動車）の最大のメリットです。仕様に応じて、いすず ELF EV 純電動モデルのバッテリー容量は 44kWh、66kWh、110kWh などに対応し、シャーシや荷台も複数の仕様から選択可能です。
新型 D-MAX ピックアップいすずは最新款 D-MAX ピックアップも展示しました。この車種は 1 トン級の使用シーンを主戦場とし、従来の商用用途だけでなく乗用ニーズにも応えることができ、多様な顧客ニーズに対して多様なソリューションを提供します。新型モデルの外観デザインは、Giga や ELF などのいすず同族車種と同様にファミリールックを保持し、堂々とした「World Cross Flow」の象徴的な造型を採用しています。いすず D-MAX は優れた耐久性と高いオフロード性能で人気を博しており、特にタイ市場では高い支持を得ています。2002 年 5 月の発売以来、D-MAX は世界 120 カ国・地域で約 530 万台が販売されています。最新款 D-MAX の外観とインテリアは完全にリデザインされ、今年 10 月にタイで発表された後、順次発売される予定です.
ERGA シティバス（EV・FCV モデル）展示会現場では、いすずが 2 台の ERGA シティバスを展示しました。それぞれ EV（純電動）自動運転モデルと FCV（水素燃料電池）モデルです。ERGA シティバスは日本ブランド初の全平面床シティバスで、自動運転モデルはカメラ、LiDAR（レーザーレーダー）、ミリ波レーダーなどの複数センサーを統合し、快適で安心な移動体験を提供します。FCV 水素燃料電池モデルはトヨタの水素燃料電池システムを搭載し、コア部品と水素タンクをルーフ構造にコンパクトに集約することで、車内の全平面スペースを確保しています。
なお、この車種のヘッドライトは、いすず ELF 軽トラックのものに似ていませんか？
U 日産ディーゼルブランド：Quester と Quon が登場
いすずグループ傘下の UD 日産ディーゼルブランドは、2026 年モデルの「Quester」を展示しました。この車種は中国では「酷腾（クーテン）」と呼ばれ、かつて東風汽車によって中国で生産されたことがあります。10 年以上が経過しましたが、UD Quester の造型には大きな変化がなく、「大きな口」のような外観は依然として印象的です。
公式説明によれば、新型 Quester は「新興市場向けに設計された」車種で、EURO 6 排出基準に適合し、11 リットルエンジンと 12 速 ESCOT-E 電子制御 AMT トランスミッションを搭載しています。これにより車両の稼働時間の向上、燃費効率の改善、総保有コスト（TCO）の最適化、環境への影響削減を支援します。なお、この動力システムもボルボ技術をベースとしており、非常に見慣れた構成です。
UD ブランドのフラッグシップ車種「Quon」も今回の展示会に登場しました。この車種は「永遠（えいえん）」を意味する名前が付けられ、中国との関わりも深く、かつて「優迪獅（ゆうできし）」の名前で中国で生産されたことがあります。展示車は GH13 ディーゼルエンジンを搭載し、最大出力 530 馬力、最大トルク 2601N・m を発揮し、強力な動力と卓越した性能を実現しています。同車はさらに ESCOT-VII 12 速電子制御 AMT トランスミッションと UD アクティブステアリングシステムを装備し、優れた運転性能を提供すると同時にドライバーの疲労を効果的に軽減し、重物輸送に最適な車種です。此外、同車は全ディスクブレーキと液力リターダーシステムを装備し、車両の制動安定性と信頼性を確保しています。
UD 日産ディーゼルの歴史は 1935 年にさかのぼります。当時、足立健三が「日本ディーゼル工業株式会社」を設立し、これが UD の前身となります。今年で UD の歴史は 90 周年を迎え、展示されたこの Quon はまさに 90 周年記念モデルです。UD トラックと東風汽車の間には深いつながりがありますが、これらの歴史については今後改めてお話ししましょう。
日本を代表する商用車メーカーの一つとして、いすずグループは常に「交通輸送には無限の可能性がある」と信じています。技術とイノベーションに基づく多様なモビリティソリューションを通じ、いすずは次々と新製品を発表し、日本商用車業界の発展の最前線をリードしています。この点は今回の展示会の展品からも明確に読み取れます。この記事を読んでいただきありがとうございます！さらに多くの面白くて役に立つ商用車の内容を見たい場合は、ぜひフォローしてください！
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