康明斯、中国で新世代2.5Lおよび3.0L軽量エンジンを発表

2024年11月5日、武漢 – 康明斯中国は、東風康明斯などの合弁会社と共に、康明斯東アジア研究開発センターにおいて新世代の2.5Lおよび3.0L軽型エンジンプラットフォームを正式に発表しました。この新たな軽型ディーゼルエンジンプラットフォームは、国六Bおよび燃料消費第4段階規制を満たし、信頼性、省燃費性、パワーの全面的な向上を実現しています。2019年に国六標準の軽型エンジンプラットフォームを業界で初めて導入して以来、康明斯は絶え間ない革新を続け、軽トラックのパワーアップグレードを再びリードし、多様化するユーザーニーズに応える新しい選択肢を提供します。

中国自動車工学研究院株式会社の元会長であり、中国自動車工学会の監査役である李開国氏をはじめ、国内の主要な軽トラック物流チームの代表顧客、業界メディア、および康明斯中国と合弁会社のチームがこの重要な瞬間を見守りました。

現在のカーボンニュートラル目標の下、軽トラック業界は動力源の転換という深い変革を経験しています。国内では、新エネルギー軽トラックの販売が急速に拡大しており、多くの都市が関連政策を導入し、ユーザーに対し新エネルギー軽トラックへの切り替えを促進しています。

しかし、生産ツールとしての軽トラックの用途は多岐にわたり、単一のソリューションではすべてのニーズに応えることができません。特定のシーンや用途では、ディーゼル動力は地形、天候、インフラに依存せず、24時間いつでも利用できるため、頻繁な発進や加速、重い荷物での坂道走行、冷蔵輸送などのシーンでは、依然としてディーゼル軽トラックが優位性を発揮しています。

このような背景のもと、康明斯は従来のエネルギー領域での革新を追求し、3つの合弁企業と協力して、新世代の軽型動力プラットフォームを開発しました。これにより、燃料消費の第4段階基準に対応し、低炭素で効率的な動力ソリューションを広範な軽トラックユーザーに提供します。

「ディーゼル軽トラックは今後も継続的な革新によって重要な役割を果たし続けるでしょう。さまざまな市場ニーズや地域顧客の特定の要件に応えるため、軽型ディーゼルエンジンは時間と空間の観点から依然として価値があります」と李開国氏は述べています。「顧客のニーズがある限り、康明斯のような市場に根ざした企業が継続的に研究開発に投資し、製品をアップグレードする必要があります。厳しい規制を満たしつつ、低排出を実現し、多様な動力ニーズに応えるために」。

2009年に中国市場で初の軽型エンジンを発表して以来、康明斯の軽型エンジンはその優れた性能で多くのユーザーから信頼を獲得し、国内市場での成功を基盤に、欧米を含む世界市場にも進出しています。現在までに、中国製の康明斯軽型四気筒ディーゼルエンジンは世界中で200万台以上販売されており、多くのメーカーやエンドユーザーから信頼を得ています。

カーボンゼロ目標に基づき、康明斯は地元に根ざしたFFA2.0（カスタムアプリケーション）戦略と深い市場洞察に基づき、国内の3大主機メーカーと連携して新たな軽型動力プラットフォームを開発しました。このプラットフォームは「スマートブレイン」（CBM2.0）技術を採用し、燃費、信頼性、耐久性、経済性、動力性のバランスを実現し、ユーザーに効率的で持続可能な動力体験を提供します。

「新世代の軽型プラットフォームの登場により、康明斯の低炭素動力製品ラインがさらに充実しました。2.5Lから15Lまで、すべての製品が燃料消費第4段階基準を満たしています」と汪開軍氏は述べています。「私たちは、優れた製品は市場の試練に耐えなければならないと信じています。新世代の軽型エンジンプラットフォームは、優れた動力性と信頼性を保ちながら、燃費効率も大幅に向上し、顧客にとっての運用コストを削減し、経済的利益をもたらすことでしょう」。

康明斯の新世代エンジンプラットフォームは、信頼性、経済性、および動力性能において全面的な向上を遂げています。

信頼性について
このエンジンは、合計25,000時間のベンチテストおよび300万キロを超える車両道路試験、さらに高温、高地、低温といった過酷な環境での複数回にわたる極限条件テストを実施し、1,200時間にわたる高爆発圧実験をクリアしました。新世代の遠隔スマートサービスシステムも導入され、アクティブサービスと遠隔診断を通じて稼働率を向上させています。

経済性について
エンジン単体での燃料消費を8%削減し、車両全体で最大15%の燃費改善を達成。CBM2.0「スマートブレイン」技術とIAT吸気スロットルバルブ設計により、燃料消費が精密に管理され経済性が向上。低速トルクにおいても大きなパワーを発揮し、同クラス比で11%（2.5L）〜18%（3.0L）の性能向上を実現しました。さらに、気筒内圧力は165barから200barに増加し、軽量化設計で経済性も向上しています（重量：266kg-274kg）。

動力性能について
軽量で高トルクのエンジンは大幅に出力が向上（2.5Lで136kW、22%向上、3.0Lで155kW、44%向上）。広いトルク範囲（1200rpm〜2900rpm）で瞬時の反応性が向上し、スムーズなスタートや追い越しにおいて高いパフォーマンスを発揮。動力チェーン全体も最適化され、素早いスタートと加速、登坂能力を実現し、高い効率での輸送を可能にしています。また、2.5Lおよび3.0Lエンジンの主要コンポーネントも全てアップグレードされています。

排出ガス処理システム 新型の単筒式後処理装置は、簡素化された設計とコンパクトなサイズで多様な車種に対応。軽量で車両全体の軽量化に寄与します。新しい混合器はSCR変換効率を高め、最適化された封入構造は製品の背圧を低減、エンジン燃費の向上を支援。新たな塗装技術が低温性能を向上させ、燃費改善に貢献します。

エンジン部品とソフトウェア 新世代のHE150 WGターボチャージャーは、2.5Lと3.0Lのプラットフォーム向けに特別に設計され、流量チャンネルとエアロダイナミクスが全面的に改良されており、全体効率が従来比5%向上。涡輪ブレードとハウジング内径は新設計で高周波耐久性を10%向上させています。消音構造の最適化で静かな乗り心地を実現し、新しいシール設計により耐漏油性も大幅に向上しています。